半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装()和轨撑。
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道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的()。
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道岔号数的确定是根据()计算得出的辙叉号数,辙叉号数越大,辙叉角(),导曲线半径越大,侧向通过道岔允许速度()。
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对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的()。
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在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为()。
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单开12号道岔导曲线半径(),侧向最大允许过岔道速度为()。
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9号交分道岔(导曲线半径220m)的侧向允许通过速度为()km/h。
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列车通过导曲线半径大于等于860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为()。
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列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔,允许通过速度为()。
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列车通过导曲线半径为220m的9号交分道岔,侧向允许通过速度为()。
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列车通过导曲线半径为330m的12号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
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列车通过导曲线半径为380m的12号交分道岔,侧向允许通过速度为()。
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机车车辆侧向通过12号单开道岔(导曲线半径350m)时,速度不应超过()。
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连接曲线半径不应()该道岔导曲线半径。
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列车通过导曲线半径为≥860m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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列车通过导曲线半径为800m的18号单开道岔,侧向允许通过速度为()。
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列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔,允许通过速度为()。
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A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时,导曲线半径为单开道岔的一倍左右(尖轨与辙叉平面型式相同的条件下)在导曲线半径相同的条件下,对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角()
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50kg£¯m、9号道岔的导曲线半径为()m。
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半径为300 m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装轨距杆和轨撑()
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动车组不得通过半径小于350m的曲线,不得侧向通过小于9号的道岔()
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CN18号道岔采用()线形,导曲线半径为1100m。
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道岔岔后连接曲线半径不得小于该道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的1.5倍()
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