连续式列控系统、点式列控系统及点-连式列控系统的主要区别在于（）。
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列控系统主要由列控中心、微机联锁、调度集中、应答器、轨道电路及车载设备组成。
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CTCS2列控系统主要用于（）客货共线铁路。
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CTCS-2级列控车载系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行。
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CTCS-2级列控系统，在我国（）轨道电路基础上，地面加装点式应答、车站列控中心。
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CTCS2级列控系统地面设备主要由车站列控中心、ZPW-2000轨道电路、应答器设备等组成
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CTCS-3级列控系统主要运营工作场景包括（）个。
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CTCS～3列控系统车载设备的主要功能是根据地面设备提供的行车许可、线路参数、临时限速等信息和列车参数，按照目标距离连续速度控制模式生成动态速度曲线，监控列车的安全运行。
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点式列控系统车载设备在速度防护中不采取连续式速度监控方式。
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列控系统的目标主要包括（）
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世界各国高速铁路采用的列控系统中，日本新干线主要采用（）系统。
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（）级列控系统面向160km/h以下的区段，在既有设备基础上强化改造，达到机车信号主体化要求，增加点式设备，实现列车运行安全监控功能。
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CTCS-3级列控系统的主要运营场景有哪些？
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CTCS3-300H列控系统车载设备采用目标距离连续（）、设备制动优先的方式监控列车安全运行。
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世界各国高速铁路采用的列控系统中，法国TGV主要采用（）和（）系统。
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列控中心系统软件主要包括（）
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CTCS-2级列控系统的主要设备包括：（）、车站列控中心、应答器、轨道电路。
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根据车地信息传输通道不同，列控系统可分为（）、连续式列控系统和点连式列控系统。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为发送器。
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CTCS2列控系统中地面点式信息设备通常称为（）。
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车站列控中心与外部接口系统交换的信息主要包括：列车接发车进路信息、线路临时限速、列控中心状态信息等
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列控系统由地面设备和车载设备构成，其中列控系统地面设备主要由（）设备等组成。
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CTCS-2级列控系统采用轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的列车运行控制系统（）
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信号系统主要包括计算机联锁系统、CTCS－3列控系统、调度集中系统和信号集中监测系统（）
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3、点连式列控系统主要指运用应答器和轨道电路传输行车信息的列控系统。
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