正线接触网失电导致正线列车延误30分钟以上，启动应急预案（）级响应
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停运6小时以上12小时以下的，构成（）；停运2小时以上6小时以下；中断正线（上、下行正线之一）行车3小时以上的，构成（）；正线行车（上下行正线之一）中断20分钟以上的，构成（）。
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某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》，此起事故应定为。
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中断正线行车（上下行正线之一）30分钟以上属于（）事件。
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运营时间内，发生接触网故障，造成中断上行正线行车121分钟，构成（）。
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某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。
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正线列车故障司机判断处理的时间为（）分钟。
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正线接触网失电，总调室调度确认失电故障区段，将故障信息及列车预计延误时间通知全线车站、派班室。（)
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A．站务人员或司机发现异物侵限后，第一时间按压紧停或拉停列车，上报控制中心；正线异物侵限列车无法通过时：现场人员判断无法处置。控制中心根据异物侵限的类型、程度和可能造成的影响，判断列车 无法通过，按处置分级表启动分公司突发事件应急响应
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正线行车（上、下行正线之一)中断5分钟以上或造列车晚点10分钟以上，应启动Ⅱ级应急响应（)
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中断正线（上、下行正线之一)行车30分钟以上为（)。
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正线运营时，列车故障司机判断处理的时间为（）分钟
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事故处理规则规定：中断正线（上下行正线之一）行车60分钟及以上120分钟以下的，属险性事故（）
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某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》，此起事故应定为（）事故
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动车组晚点15分钟及以上、旅客列车晚点30分钟及以上时要公告（）。（应急处置-铁运〔2013〕59号）
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中断正线（上、下行正线之一）行车30分钟以上属于一般事件B类。（）
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广播应急服务对外信息发布时机是预计列车延误（）分钟及以上时。
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“致乘客信”发放条件：原则上列车在正线发生（)分钟以上延误时;车站根据现场情况判断有需要向乘客发放时。
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广播乘客应急信息发布时机：预计列车延误分钟及以上时（）
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专项应急预案规定，工程车辆正线脱轨，损坏其他设施设备，影响正线行车的事故应启动级事故应急响应（）
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因故障造成中断运营正线（上下行正线之一）行车分钟以上为事件苗头（）
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电客列车司机在正线以AT模式驾驶列车时，需要司机操作（)，方可按压“ATO启动”按钮
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造成正线连续中断行车20分钟以上30分钟以下的，属于（）。
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预判高峰时段特大型车站、大型车站列车延误10分钟以上、中型车站列车延误30分钟以上、小型站列车延误45分钟以上的，可能造成车站拥堵点险情加剧，车站应立即启动三级大客流响应预案（）
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正线列车脱轨应急处理原则（）
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