尽头线的有效长，面向线路终点为顺向道岔（无轨道电路）时，为（）的距离。
相似题目
-
尽头线的有效长，对向道岔（无轨道电路）时为（）的距离。
-
尽头线群道岔编号向线路终点方向顺序编号。
-
因新建、改建工程发生行车设备变化时，工务部门应提供各股道钢轨类型、股道全长及有效长（设有轨道电路的线路由车务部门核定）、线路间距、检查坑位置等相关资料。
-
道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为（），下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。
-
设有出站信号机而未设轨道电路的线路上，一端的（）至另一端的警冲标之间的距离即为该线有效长。
-
尽头线的有效长，顺向道岔（无轨道电路）时为（）的距离。
-
尽头线的有效长，顺向道岔时为（）的距离。（A、4、X）[05-00-03-01][010101]
-
有轨道电路的尽头线路，其全长为该线路一端的车挡至另一端的（）。
-
道岔编号，从列车（）方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号，尽头线为向线路终点方向顺序编号。
-
为防止道岔中途转换，溜放进路岔前轨道电路应有足够长的（）。
-
在无联锁的线路上接发列车时，应将线路上的对向道岔和邻线上的顺向道岔加锁。
-
尽头线的有效长，面向线路终点为对向道岔（无轨道电路）时，为（）的距离。
-
尽头线的有效长，顺向道岔时为（）的距离。
-
安全线有效长度一般不小于50m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（）确定。
-
（）宜采用无绝缘轨道电路，道岔区段、车辆段及停车场线路可采用有绝缘轨道电路。
-
车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。
-
车站站线的有效长为线路两端的道岔尖轨尖端与基本轨接头处至车挡的距离。()此题为判断题(对，错)。
-
线路坡度为2.5‰以上不超过3.5‰的顺向坡度时，须拧紧车辆下坡端连续不少于（）辆车辆的人力制动机，并在车辆下坡端以铁鞋牢靠固定，尽头式线路尽头端为上坡方向时，并须拧紧尽头端车辆的人力制动机或以铁鞋牢靠固定
-
有效长起止点：设有信号机的线路为信号机～信号机、信号机～警冲标、信号机～车挡或信号机～轨道绝缘节；无信号机的线路为警冲标～警冲标、警冲标～车挡、道岔尖轨尖端～车挡。设有挡车器时，有效长计算至挡车器（）
-
段场线路两侧以隔离护栏、围墙为界线，无隔离护栏、围墙的，则以轨道中心线两侧3米为界；终端以线路尽头为界线（）
-
线路有效长内坡度为“顺向坡度”（即向某一方向连续下坡），坡度在1.5‰及以上不超过2.5‰时（）
-
线路区域分界中规定线路两侧以隔离护栏、围墙为界线，无隔离护栏、围墙的，则以轨道中心线两侧（）米为界；终端以线路尽头为界线
-
轨道电路的“死区段”是指轨道电路中两根钢轨间经轮对轧接而无分路效应的一段线路。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时，其长度不得超过（）
-
《技规》道岔编号，尽头线上，向线路终点方向顺序编号车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号一个车站的道岔不得有相同的编号（)