船舶在浅水中航行时,其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H/d有关,较深水中的值有所:()
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船舶在浅水域航行时,引起其吃水增加的因素包括:() Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差
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限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其驶离航向的能力严重地受到限制的()。
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船舶在浅水区航行时,决定船舶下沉量的因素,下列正确的是:() Ⅰ、船舶航速越高,船体的下沉量越大 Ⅱ、船体越肥大,船体的下沉量越大 Ⅲ、航道越窄,水深越浅,船体的下沉量越大
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根据试验结果,超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时,进行旋回试验,其旋回圈比深水中增大约为().
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当航线水深对船舶吃水有限制时,为提高船舶的载重能力,船过浅水区时应保持()状态。
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船舶由深水进入浅水,水深变浅,其旋回性的变化是:()
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关于船舶的附加质量和附加惯性矩的大小,下述正确的是:().
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某轮最大吃水10米,按欧洲引航协会的要求,在外海水道航行时,船舶应保留的富余水深为:()
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某船舶吃水为6m,水深()时,浅水对船舶航行没有影响。
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船舶在浅水航道中航行时会产生()现象。
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船舶在风浪中航行时,对船舶危害最严重的情况是().
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在波浪中航行时,视风浪情况,可采取(),避免船舶处于纵谐摇的存在和持续的状态,以减轻对船体纵强度的损伤。
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船舶在浅水区航行吃水增加现象称动吃水增加,其产生的基本原因是().
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船舶在浅水区航行时,为了减小船底下座吃水,船舶应加速过滩。
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船舶在浅水区航行时,出现船体动吃水增加的原因是()。
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船舶在沿岸雾中航行时,下列说法错误的是()。
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上行船在合理利用缓流时,应注意().①吃水增加②剩余水深的大小③首倾现象④尾倾现象⑤浅水阻力增加⑥浅水阻力减小
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船舶在浅水域航行时,确定富余水深应考虑的因素包括:() Ⅰ、海水密度变化Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化
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限于吃水的船舶是指由于吃水和可航水域的水深及宽度的关系,致使其()的机动船.
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船舶在大风浪中航行为减少拍底现象,应保持首吃水大于满载吃水的:().
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根据船模试验,水深/吃水=()时,船体阻力受浅水的影响应引起重视。
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船舶在浅水中航行时,其附加质量和附加惯矩与水深吃水比H/d有关,较深水中的值有所:()
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船舶在浅水航道中航行时阻力会增加,同时船舶会下沉,且伴随一定程度的尾倾。此题为判断题(对,错)。
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()普通商船在浅水区域航行时,决定船舶下沉的因素,下列说法正确的是:1,船速越高,船舶的下沉量越大2,船体越肥大,船舶的下沉量越大3,航道越窄,水深越浅,船舶的下沉量越大
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