为防止交流杂波的干扰,提高客车播音质量,广播配线应采用屏蔽线。()
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分布式多传感器环境中,当传感器级的航迹间相距很远,而且没有干扰、杂波的情况下,关联问题比较简单。
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海浪干扰杂波的强度与距离有关:1.强度随距离增加呈指数规律下降。中等风浪,干扰范围(),大风浪()2.与风向有关:上风舷强,距离远;下风舷弱,距离近。
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在丘陵地区,雷达站场地应选在地势较高、周围无严重遮挡的山顶上,并适当利用低仰角的地形遮蔽作用,以减少地物杂波的干扰。
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为防止杂波干扰,客车播音配线和电话线,应远离电力主干线或采用()
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钢轨探伤中,为了提高检出能力,减少杂波干扰,因此接收电路的动态范围都做成很大。
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实际探伤中,为提高扫查速度,减少杂波的干扰,应将探伤灵敏度适当降低。
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普通客车电路及播音连接器出库质量标准是如何规定的?
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客车配线按用途可分为电力、电气控制、轴温测量、照明及广播等五大系统。
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客车广播扬声器均()在播音系统的主线上。
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运用客车配线绝缘电阻值单车子、母车应为多少,客车广播配线的绝缘电阻值是多少?(用100伏绝缘电阻计)
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钢轨探伤中,为了提高检出灵敏度减少杂波干扰,因此接收电路都把“抑制”做成很。
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客车电器(绿皮车)配线绝缘用100V绝缘电阻计测试单车子车为()MΩ;单车母车为()MΩ,单车广播线为()MΩ。
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25B型客车根据铁道部铁辆[1992]85号车电装置检修规程规定,DC48V制客车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量,正负两线间及各与车体间的绝缘电阻值相对湿度为60%以下时播音配线≥()。
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钢轨探伤中,为了提高检出能力,减少杂波干扰,因此接收电路的动态范围都做成()。
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普通客车配线按用途可分为()配线和播音配线两大系统。
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客车播音配线各线与大地间的绝缘电阻值,当相对湿度大于85%时,应大于()
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>为防止各种杂波干扰,客车播音配线和电话配线,应远离电力主线或采用()
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>客车配线时,不同回路、不同电压、交流与直流的导线不得穿入同一根钢管内,防止由于发生()而引起重大事故
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客车播音配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值,当相对湿度在61%~70%时,应大于()
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《普速广播员岗位作业指导书》规定,执行播音作息时间,广播不干扰旅客正常休息。列车音频播放时间为()
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为了突出有效波,压制干扰波提高记录的质量,地震仪器必需有频率选择作用,以便让有效波的频率成分全部通过,干扰波的频率成分被滤掉。
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客车车体交流配线两线间及各线与大地间的绝缘电阻值,当相对湿度为71%~80%时,应大于()
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客车广播配线绝缘阻值大于()兆欧,在50HZ,1500V能耐压1MIN。
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客车广播配线的绝缘电阻值应大于()
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