CRH2E()为时速200~250公里16编组卧车
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根据材料,在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中,铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为( )。
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时速250公里18号道岔,尖轨尖端至心轨实际尖端的距离()mm。
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根据材料,在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中,铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为:
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时速200公里动车组工务便携式添乘仪(档位置于“标”)水平横向加速度达到0.16g或垂直加速度达到0.18g时,列车临时限速()km/h。
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CRH1A(时速250公里)型动车组风挡玻璃雨刮器功能选择器有()档位。
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CRH1A(时速250公里)型动车组一级修受电弓编导线的芯线缺损应≤()。
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CRH1A(时速250公里)型动车组一级修过渡车钩中心线距轨面最低高度为()mm。
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国产时速250公里60kg/m钢轨18号客运专线道岔辙叉为()结构。
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铁路允许速度200~250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。()
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CRH1A(时速250公里)型动车组前灯选择开关有()档位。
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时速200公里动车组所使用的接触网的额定电压为()
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依据CRH1A(时速250公里)型动车组二级(专项)修检修计划,外门检查专项修的维护周期为()天。
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CRH1A(时速250公里)型动车组一级修车轮踏面剥离深度≤()mm。
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时速250公里可动心轨辙叉单开道岔应进行倒棱的螺栓孔为()。
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《南昌局集团公司动车组接、送车及试运行管理办法》(南铁辆〔2018〕179号)高级修动车组进行车辆性能试验,四、五检修后时速200~250公里动车组试运行里程不少于公里()
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允许时速200~250km线路,轨顶面擦伤轻伤标准为:深度大于mm()
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2007年4月18日,中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术,在既有线大量开行时速200——250公里动车组,同时开行5000——6500吨重载货物列车和双层集装箱列车,既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速,中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里,其中时速160公里及以上线路1.6万公里,时速200公里以及上线路6227公里,时速250公里线路1019公里,开行时速200——250公里动车组后,主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/1977001-1980000/99177809449984c7b5a2696f25ccbe7c.jpg' />
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时速250公里速度级动车组(CRH2A头型)采用动力分散型交流驱动方式。()
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某人从甲地出发前往乙地,可以选择乘坐动车或普通列车。其中一班动车时速 200 公里,在上午 10 点到达乙地;另一班士列车时速 80 公里,在下午 1 点到达乙地。若这两班列车发车时间相同且中途均不停站,则两车发车时间为上午()
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允许时速200~250km线路,轨顶面擦伤重伤标准为:深度大于1.5mm()
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科技1月16日,哈尔滨至牡丹江高铁爱民隧道贯通,标志着()下工程完工。全长约293公里的()是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一,是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”,设计时速250公里,预计2018年年底通车
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《关于时速200~250公里动车组列车观光座、一等包座票价有关事项的通知》()规定,时速()公里动车组列车一等包座、观光座按特等座公布票价执行
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CRH2A动车组制动切除4/16(2/8)时,200公里线路和250公里线路限速()km/h。
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《关于时速200~250公里动车组列车特等座、商务座等席别票价有关事项的通知》(上铁客函【2011】880号)规定,时速200~250公里动车组列车商务座公布票价=0.2805×(1+10%)×3.2×运价里程()
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