根据材料,在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中,铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为( )。
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《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()公里以上的客运列车专线铁路。
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我国既有铁路干线第六次大面积提速后,在提速干线上旅客列车最高运行时速达200千米以上,并首次实现了旅客列车追踪间隔5分钟。这标志着我国铁路干线提速已经跨入世界先进行列。回答下题。该次铁路大提速主要应用到的地理信息技术是()
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设计开行时速()公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。
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目前,既有线路列车最高运行速度达到()及以上的铁路称为高速铁路。
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()年8月1日,我国设计时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。
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铁路普通线路允许的最高时速120km/h以下。
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高速铁路列车设计时速在250公里/小时以上,高速度的列车一方面导致普勒效应;另一方面可能导致小区间覆盖重叠区不足,产生()、()等问题。
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根据材料,在我国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程中,铁路时速200公里及以上线路所占的比重约为:
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既有线路列车最高速度达到()及以上属高速铁路
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铁路中速线路允许的最高时速120~160km/h以下。
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铁路允许速度200~250km/h既有线正线应采用60kg/m钢轨的跨区间无缝线路,钢轨应满足时速200公里60kg/m钢轨技术条件。()
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《铁路安全管理条例》对时速120公里以上列车的铁路按去拿管理有何规定?
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高速铁路列车设计时速在250公里/小时以上,高速度的列车一方面导致();另一方面可能导致小区间覆盖重叠区不足,产生导频污染、多切换成功率下降等问题。
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铁路动车组简称CRH,是时速200公里及以上,()的动车组,是铁路客车装备的重要组成部分。
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铁路高速动车组是时速()公里及以上,动力分散型的电动车组。
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铁路第五次提速后时速在160公里及以上提速线路的总里程数较第二次的160公里的线路的总里程数增加了()。
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根据《高速铁路接触网运行维修规则》(铁总运[2015]362号)规定,附加导线延展公里(双正馈线、保护线)换算系数为()
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我国共有5万多公里的铁路,承担着53%的客运量和70%的货运量。铁路运力紧张的矛盾十分突出。改造既有铁路线路,提高列车的运行速度,就成了现实的选择。 如果下列哪项为真,则上述的论证就要大大削弱?
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铁路第五次提速后时速在时速60公里及以上提速线路的总里程数较第二次的160公里及总里程数增加了()。
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2007年4月18日,中国铁路成功实施了第六次大面积提速。全面掌握了时速200公里及以上线路的设计、施工、养护维修等成套技术,在既有线大量开行时速200——250公里动车组,同时开行5000——6500吨重载货物列车和双层集装箱列车,既有线提速技术达到世界先进水平。通过六次大面积提速,中国既有铁路时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里,其中时速160公里及以上线路1.6万公里,时速200公里以及上线路6227公里,时速250公里线路1019公里,开行时速200——250公里动车组后,主要中心城市间的旅行时间比第一次大面积提速前压缩一半以上。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/1977001-1980000/99177809449984c7b5a2696f25ccbe7c.jpg' />
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《铁路安全管理条例》所称高速铁路,是指设计开行时速()以上(含预留),并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路
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铁路中速线路允许的最高时速120~160km/h以下。()
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根据《普速铁路接触网运行维修规则》,附加导线延展公里(正馈线、保护线),单位:条公里,换算系数0()
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油气管线不得跨越设计时速()公里以上的铁路、动车走行线以及城际铁路。
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