动车组按牵引力类型分为内燃动车组和电力动车组（）
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动车组（）分为内燃动车组和电力动车组。
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动车组按牵引动力方式可分为内燃动车组和电力动车组。
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根据工作原理，可将动车组辅助供电系统分为两类：牵引变压器辅助绕组供电模式和牵引变流器直流环节供电模式，CRH2动车组采用的便是牵引变流器直流环节供电模式。
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动车组按动力配置分为内燃动车组和电力动车组。
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动车组列车按动力类型的不同可分为（）
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区，具备采用（）闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。
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动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和动力集中式动车组。
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内燃机车、电力机车制动计算按照TB/T1407-1998进行，动车组制动计算按照动车组厂家提供的动车组制动特性或铁道部有关文件的要求进行。
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机车分为电力机车、内燃机车和动车组。
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内燃机车、轨道车在柴油机启动状态，电力机车、动车组在升弓状态，相关单位配合人员未在现场（）上车作业。
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滑车组的牵引力计算分为近似算法和（）两种。
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接触网的分段、分相的位置应考虑（），并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。
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牵引变电所将电力系统的电能变换成适合动车组使用的机械能。
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当车站正线、到发线接触网停电时，可以向该线接入电力机车及其牵引的列车或动车组，但必须按规定揭挂有关表示牌（）
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铁路机车车辆驾驶证中，J1类驾驶证准驾动车组和内燃、电力机车。此题为判断题(对，错)。
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动车组按牵引动力方式可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。此题为判断题(对，错)。
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机车按牵引动车方式分为电力机车、（），传动方式主要有交流传动和直流传动
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电力机车被迫停在接触网分相无电区，具备采用换弓方式自救条件时，司机应准确报告停车位置，由（）共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救
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按照__的类型可以将动车组分为电动车组和内燃动车组等。牵引动力
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动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组（）
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LKJ-15C适用于多种类型的电力机车、内燃机车,但不适用于动车组（）
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动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和（)动车组。
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《铁路技术管理规程》对动车组按牵引方式分为动车组和动力（）动车组
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动车组是当今世界新技术的集成,是高速铁路的标志性装备。动车组的分类方式主要有：按 ；按牵引动力类型分类和按速度等级分类（）
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