回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。
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贝克曼梁法适用于土基、厚度（）的粒料整体基层表面用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验。
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弯沉是指路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
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路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。
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关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
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评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹变形值。
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下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。
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在非不利季节测定回弹弯沉值时，应考虑季节影响系数。
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拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。本次进行弯沉值测试时，应进行的操作有（）。
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沥青面层厚度大于（）cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行修定。
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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量值越大，其所产生的回弹弯沉值（）。
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关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
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回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大承载能力（）。
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用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（）。
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在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量E0值越小，其产生的回弹弯沉值（）。
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在沥青路面设计中，一般把（）外观状态定为路面的临界状态，此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据
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在我国，回弹弯沉值应用于（）。
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拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值，试回答下列问题。弯沉测试采用的标准车应满足一定的要求，其中包括（）。
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现有路面回弹弯沉值是用杠杆式弯沉仪由标准汽车按（）测定的。
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土基的回弹模量就是弯沉值。
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弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。
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在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力（）
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在测定弯沉时，当回弹弯沉代表值（）设计弯沉值则此项内容评定合格。
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用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能（）
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