电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
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上海地铁AC01/AC02型电动列车辅助逆变器是电压型逆变器
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每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。
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当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。
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在一个辅助逆变器发生故障的情况下，可通过C车的（）对整列6辆车辅助系统的负载设备提供一半负荷用电。
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每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
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当其中一套辅助逆变器（SIV）故障时，余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车空调不工作。
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当关断（）B09阀门（位于每节车的5号座椅下）后，气制动指示灯显示正常，列车可正常启动（限速60KM/H）。
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西门子A型电动列车每节车都有一个逆变器，每个逆变器输出380V三相交流电，用以供给那些需要交流电的负载。
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NJ07型列车的空调界面，只能观察到每节车的室内温度。
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M车的辅助逆变器不具备（）。
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每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
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电动列车辅助逆变器主要为除（）以外的所有用电系统供电。
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在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
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一号线地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平（）逆变电路
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一号线地铁列车逆变器主电路由两个逆变器单元（）组成，每个逆变器单元集成三相逆变器的三相桥臂及制动相桥臂，驱动2台异步牵引电动机。
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列车辅助系统的基本组成包括静止逆变装置SIV、DC110V/DC24V电源变换装置、蓄电池组、其它辅助电气元件。此题为判断题(对，错)。
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动车组外门由门页及附件、__等组成，布置在每节车的中部
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H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
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重庆5号线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工作（）
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辅助逆变器主要由组成（）
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由逆变器、蓄电池及相应的部件组成的为辅助设备提供电源，它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能（）
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重庆环线As型地铁辅助电源系统的中压母线由并联的辅助逆变器供电，中压母线贯穿于整列车给整列车的中压负载同时供电，当中压母线接触器断开时，空压机立即停止工（）
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重庆B型地铁列车辅助系统逆变器采用直接两电平IGBT逆变电路（）
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