每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。
相似题目
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每节车外墙上的“车门紧急解锁”装置安装在每节车的1A、5B两门上。
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独立UPS交流工作模式：在交流输入正常时，输出的交流由输入交流电源直接提供，逆变器处于跟踪待机状态，以消耗极小的功率使逆变器处于随时可切入工作状态。
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深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。
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每节车的辅助逆变器处于串联工作状态，这样即使只有一只受电弓工作，所有逆变器都能正常工作。
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NJ07型列车单个受电弓半弓打叉，确认DDU上故障受电弓单元辅助逆变器状态。若辅助逆变器工作状态正常，DDU显示SIV通讯故障，则清客下线。
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当其中一套辅助逆变器（SIV）故障时，余下的1套将承担6辆车的基本负载并保证列车的正常运行，此时列车空调不工作。
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当关断（）B09阀门（位于每节车的5号座椅下）后，气制动指示灯显示正常，列车可正常启动（限速60KM/H）。
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西门子A型电动列车每节车都有一个逆变器，每个逆变器输出380V三相交流电，用以供给那些需要交流电的负载。
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电客车的每节车的（）门设有外部紧急解锁装置。
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NJ07型列车的空调界面，只能观察到每节车的室内温度。
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M车的辅助逆变器不具备（）。
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每节车厢的两个空调机组由本单元A车辅助逆变器产生的中间电压电源供电。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向空调机提供电源。
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B09阀位于每节车的（）号座位下方。
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在线网电压正常情况下，受电弓将高压直流电通过列车总线同时传输给每节车的辅助逆变器。
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电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成，只向低压电源提供电源。
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要想准确地称量每节车的重量，（）是最好的方法。
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CRH1每节车都有一个辅助变流器模块来提供辅助电源。（）此题为判断题(对，错)。
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电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。（)
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动车组外门由门页及附件、__等组成，布置在每节车的中部
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H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
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在每节车的门立柱罩上预留个紧急对讲安装接口（）
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西安地铁电客车每节车的每扇车门安装有司乘人员开关。（)
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每节车的门还设有外部紧急解锁装置（）