电客车的每节车的（）门设有外部紧急解锁装置。
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每节车外墙上的“车门紧急解锁”装置安装在每节车的1A、5B两门上。
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每节车的辅助逆变器处于（）工作状态。
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深圳地铁客车在每节车的（）号车门侧各有一个乘客紧急通讯装置（PECU），在紧急情况下乘客按下该装置能和司机进行通话。
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重庆一号线地铁列车铁客室内设有乘客紧急报警装置、动态地铁显示器、CCTV显示器、客室门紧急解锁等设备。
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每辆车的1B门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。（）仅能由司机或检修人员用方孔钥匙来操作。
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一般情况下，城市轨道列车的每节车厢至少安装（）紧急报警装置，包括报警按钮和紧急对讲器。（）
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NJ07型列车的空调界面，只能观察到每节车的室内温度。
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B09阀位于每节车的（）号座位下方。
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NJ03电客车车厢动态地图显示器安装在车门上方的面板中，每节车内设（）台。
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一号线地铁列车客室门每辆车的每侧车门中设有（）个紧急入口装置。
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要想准确地称量每节车的重量，（）是最好的方法。
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电客车的每节车的1B、5A门设有外部紧急解锁装置。（)
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杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
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仅当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（）
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重庆一号线地铁客室门每辆车的每侧车门中设有个紧急出口装置（）
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在每节车的门立柱罩上预留个紧急对讲安装接口（）
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城市轨道交通车辆的每节车配有独立的车体一体式空调机组，空调装置一般用来取暖（）
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西安地铁电客车每节车的每扇车门安装有司乘人员开关。（)
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南京地铁一号线一节车有（)个外部紧急解锁装置。
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昆明地铁首期工程及支线电客列车每节车车门紧急出口装置有个（）
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NJ08型电客车DDU显示有车门紧急解锁，根据DDU提示恢复该门紧急解锁手柄，若此手柄已在水平位置，则不需要再做处理（）
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NJ08型电客车乘客紧急报警装置PECU，分别位于每节车__车门处（）
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2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
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每节车的门还设有外部紧急解锁装置（）
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