汽车紧急制动时，若车轮完全抱死会造成制动距离减小。
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防抱死制动系统ABS是在紧急制动时防止车轮抱死，使车轮处于（）状态。
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在紧急制动时，当后轮抱死时，汽车会（）
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在紧急制动时，车轮将要被抱死的情况下，ECU会输出控制信号，通过控制制动器的制动力，使车轮不被抱死。（）
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在紧急制动时，如果一轴的两个车轮均抱死，车轮就在地面上完全滑动，这时如果受到横向干扰力，车轮沿横向滑动，此现象称为制动（）。
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汽车最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时的临界状态。
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汽车在制动过程中车轮抱死时地面制动力等于（）。
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ABS防抱死制动系统，因其防止车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。（）
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汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
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ABS防止车轮被制动抱死，避免车轮在路面上进行纯滑移，提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操纵能力，缩短制动距离。（）
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当车轮完全抱死时，制动距离最短。（）
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汽车制动，地面制动力（）时，车轮将抱死不动而拖滑。
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汽车制动防抱死装置的功用是保证汽车在任何道路上进行紧急制动时，自动控制和调整车轮（），防止车轮完全抱死，从而得到最佳制动效果。
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汽车制动时，若转向车轮抱死，则失去转向能力，尤其是附着状态不好的路面上更是如此，试分析汽车不能转向的原因。
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汽车制动过程中，ABS使各个车轮的滑移率保持在理想范围之内，防止四个车轮完全抱死。
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汽车制动时，车轮完全抱死时产生的制动力达到最大值。
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汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
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在紧急制动时，如果同一车轴的两个车轮抱死，则该轴车轮在地面上完全滚动。
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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制动时，车轮“抱死”时制动距离最短。
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汽车紧急制动时，若车轮完全抱死不会造成（）。
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ABS防抱死制动系统，因其限制车轮抱死，所以其制动距离会比普通制动距离大。（ ）
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汽车制动时车轮完全抱死，车轮与地面之间的附着力是最大的。
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防抱死制动系统（ABS）可以有效防止紧急制动时车轮抱死，并最大限度的发挥制动器的（）
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机动车采用紧急制动后会出现跑偏和侧滑现象，此时可迅速抬起制动踏板（)行程，抱死的车轮可重新在制动状态下滚动。