隔离车门时，关门遇阻力司机应（）
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对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在平移阶段，车门的手动最大开/关门力应为（）N。
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列车而进入非载客区段后，除车辆专业开关门测试需要外（须得到值班主任的批准），原则上不得进行整列车门开关门作业，特殊情况进出客室时，可利用司机室门上下或切除单个车门进行开关门作业。
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当单一的车门从列车集控中隔离出来时，可以使用机构中的单门操作开关装置，操作门的开闭，检验其开关门、防挤压等功能。
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列车到达终点站清客完毕后，司机应迅速关门，在确认车门全部关闭，无夹人夹物，并且前方道岔防护信号及进路开放正确后方可驶入折返线。
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车门技术参数中开、关门时间为（），关门峰值力（），车门驱动电机供给电压为（）。
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当车门在关闭过程中遇到障碍物时，触发车门防挤压功能。客室车门尝试再关门，在此过程中关门夹紧力将（）。
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地铁列车车门具有障碍探测功能，如果关门时碰到障碍物，最大的关门力持续（）后，车门重新打开（），再重新关闭。
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CRH1做手动开/关门力的检测时，在平移阶段，车门的手动最大开/关门力应为（）。
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司机在出库前按要求选择车门控制开关位置，车门控制开关（DOMS）共有三个位置：AA，自动开门、自动关门；AM，自动开门、手动关门；MM，手动开门、手动关门。车门选择控制开关需打至（）位。
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为提高关门可靠性，客室车门的关门夹紧力不小于（）。
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车门正常关门时，门扇关紧力为（）
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列车关门时，密切注意（），如有车门关闭不上或者夹人夹物，应及时协助司机采取（）。
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当一号线地铁列车车门关闭后，司机室全关门灯亮，说明列车有车门没关好或车门故障。
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CRH1做手动开/关门力的检测时，在塞拉阶段，车门的手动最大开/关门力应为（）。
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动车组到站停稳后，遇自动开关门装置故障时，司机应及时通知列车长、随车机械师，改为手动开关门或隔离运行。
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对CRH1A型动车组进行手动开/关门力的检测时，在塞拉阶段，车门的手动最大开/关门力应为（）N。
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A．列车在站台关门时列车未启动，司机发现车门与屏蔽门夹人时，立即打开车门屏蔽门，通知站台人员处理并汇报行调
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拉下紧急开门手柄后，在司机室发出一个开门或关门指令，车门应不能根据指令打开或关闭。()此题为判断题(对，错)。
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在列车关门时，为了使屏蔽门与车门联动关闭，司机需按下关门请求按钮至少（）
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列车到站停稳对标，发生安全门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开安全门后开车门，关门时先关车门后关安全门”的顺序，在PSL上手动操作安全门打开或关闭（）
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终点站折返列车关门时，若屏蔽门与车门未联动，司机应（）
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列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开车门后开滑动门，关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调（）
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司机关门后发现全关闭灯不亮故障，司机应立即重新开关一次车门（）
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如列车延误情况下，在站台作业时，司机须正确掌握关门时机，屏蔽门和车门打开后至少保持（）
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