客专曲线地段的建筑限界,应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽()
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曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于()。
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曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高:单线地段不得超过()。
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计算题:曲线半径为1200m,曲线超高为30mm,列车装载高度H为3800mm,试计算曲线上内侧建筑限界加宽值?
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曲线地段的外轨超高最大实设超高:双线地段不得超过(),单线地段不得超过()。
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半径为1200m,列车限高H为4000mm,曲线外轨超高为30mm,试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值?
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计算题:半径为1200m,列车限高H为4000mm,曲线外轨超高为30mm,试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值?
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曲线地段界限应考虑因超高产生车体倾斜对曲线()的界限加宽办理。
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曲线地段的外轨超高,最大实设超高:双线地段不得超过130mm。
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最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定,改建200km/h地段最小曲线半径为()
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曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高:双线地段不得超过()。
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允许速度不超过160km/h的线路,曲线地段,未被平衡欠超高,一般应不大于()。
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为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线地段设置超高。
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线路两股钢轨顶面,在直线地段应保持同一水平,曲线地段的外轨超高,应按有关规定的办法和标准确定。()
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客专曲线地段的建筑限界,应考虑因()产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
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两线路中心距离在5m以下的曲线地段,内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的()。
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为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。
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曲线地段的外轨最大实设超高双线地段不得超过()。
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在线路曲线地段,应根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。A.对B.错()
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线路维修捣固作业时,在需变更曲线超高地段,当里股起道量大于20mm时,应至少分2次进行()
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;169.为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()
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线路曲线地段,未被平衡欠超高在困难情况下不应大于()mmmm。
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进行限界测量时,直线地段以()为起算点测量,曲线地段以()为起算点测量。《铁路建筑限界管理办法》
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浮置板轨道结构高度应考虑钢轨、扣件、轨枕、浮置板、板底缝隙间距、基底等各组成部分的高度,同时需考虑曲线地段超高的要求()