为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()。
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为了保证列车安全平衡运行,根据机车车辆在轨道上行驶通过曲线时,在最不利的条件下,确定的曲线最大轨距为:600mm轨距不大于605mm。
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计算题:曲线半径为1200m,曲线超高为30mm,列车装载高度H为3800mm,试计算曲线上内侧建筑限界加宽值?
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目标距离控制方式根据列车制动模型,直接由()、目标速度、线路参数及()等信息生成列车的速度―距离模式曲线,并以此实时监控列车和运行速度保证列车运行安全。
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在线路的曲线区段必须减少建筑接近限界,以使其保证有足够的曲线限界间隙。
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半径为1200m,列车限高H为4000mm,曲线外轨超高为30mm,试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值?
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道精调时,螺杆调整器安装在直、曲线地段分别每隔()根轨枕安装一对,并在轨排端头轨枕间安装一对。
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为保证机车运行平稳,外轨超高顺坡应在曲线段的直线段,其顺坡率不应大于()。
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计算题:半径为1200m,列车限高H为4000mm,曲线外轨超高为30mm,试计算曲线上内外侧建筑限界加宽合计值?
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为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。
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为了保证列车运行安全,曲线地段线间距相对直线地段线间距应适当加宽。
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为保证机车运行平稳,外轨超高顺坡应在曲线段的直线段,其顺坡率困难情况下不大于()。
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最小曲线半径应根据列车近、远期的运行速度和超高参数允许值确定,改建200km/h地段最小曲线半径为()
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为平衡列车在曲线运行时产生的(),需要在曲线地段设置超高。
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客专曲线地段的建筑限界,应考虑因()产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
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目标距离模式曲线是以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。
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为保证列车在进路上的运行安全,应安装联锁设备()
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高速铁路要求相邻坡度大于()‰ 时,设置竖曲线,以保证列车运行平稳和安全。
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;169.为保证列车在曲线上的运行安全,曲线地段建筑限界应在直线建筑限界的基础上()
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下列运动均为平面运动: (1) 在水平曲线轨道上运行的列车 (2) 在水平曲线轨道上运行的列车的车轮 (3) 黑板擦在黑板上的运动(擦黑板)
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21、目标距离模式曲线是以目标速度、()线路条件、列车特性为基础生成的保证列车安全运行的一次制动模式曲线。
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171、“限界”是一种规定的轮廓线,这种轮廓线以内的空间是保证列车安全运行所必须的;“建筑限界”是建筑物不得侵入的一种限界,隧道横断面设计中,机车车辆限界<隧道建筑限界<基本建筑限界。
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客专曲线地段的建筑限界,应考虑因超高产生车体倾斜对曲线内侧的限界加宽()
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进行限界测量时,直线地段以()为起算点测量,曲线地段以()为起算点测量。《铁路建筑限界管理办法》
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