车体与转向架限位装置，垂向间隙为40mm（）
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车体与转向架构架两侧自由间隙为（）。
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道岔防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为（）mm。
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DF4C型机车车体与转向架构架间的两侧总自由间隙为（）。
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段修规程规定车体上旁承与转向架下旁承间隙两侧之和为多少？
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二系垂向减振器用于控制车体与转向架之间的垂向运动，即（）和浮沉振动。
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HXD2型电力机车二系悬挂装置还在车体与转向架的每轴位处设置有钢性摇头止挡，其单边间隙为（）mm。
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韶山8型电力机车车体与转向架垂向止挡间隙是（）。
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韶山8型电力机车车体与转向架的纵向止挡间隙是35mm。
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转向架与车体连接装置用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力。
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车体与转向架构架侧档间隙为（），当自由间隙超差，须进行调整。
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韶山四改电力机车在转向架构架与车底底架之间，装设有侧向摩擦限制器，其作用是衰减车体的垂向振动。
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东风7型内燃机车转向架侧挡与车体之间的间隙和为（）mm。
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韶山4型电力车体与转向架的横向间隙为（）。
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防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口)间隙应为___，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2～4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2～4mm。
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机车垂向力的传递J顷序：车体重量→车体底架（)支承座一二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
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韶山8型电力机车车体转向架横向止挡间隙应为20mm（单边)。（)
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SS9型电力机车转向架与车体横向间隙为__mm
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防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为3～5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为2~4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙应为2~4mm
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SS4改电力机车在转向架与车体底架之间装设有侧向摩擦减振器，其作用是衰减机车垂向振动（）
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HXD1电力机车垂向止挡、横向止挡限制转向架与车体的垂向、横向运动。（)
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防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口)间隙应为3～5mm。（)
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韶山4型电力车体与转向架的横向间隙为20～25mm。（)
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转向架构架上侧2轴以及5轴附近的侧挡与车体之间每侧的自由横动量为20mm，侧挡本身的弹性压缩量为5mm，因此转向架相对车体每侧总的横动量为25mm。当左右侧总的自由横动量比40mm超过mm时，应予调整（）
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为减轻转向架和车体的振动,在一系悬挂系统设有垂向、横向和抗蛇行减振器（）
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