碾压是路基工程的一个关键程序，压实过程中要严格控制土的（）。

相似题目

• （）可用来作为铁路路基黏性土填方施工压实质量的控制指标。

  A . 压实系数Kb B . 地基系数K30 C . 标准贯入击数N D . 剪切波波速

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• 填土路基填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制（ ），并及时碾压修整。

  A . 填土厚度 B . 填土坡度 C . 填土宽度 D . 填土长度

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• 碾压土石坝坝面作业保证压实质量的关键要求是（）。

  A . 铺料均匀 B . 按设计厚度铺料平整 C . 铺料宜平行坝轴线进行 D . 采用推土机散料平土

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• 路堤填土高度大于6米地段，为减小或消除路基本体工后沉降量，路堤每填筑（）左右采取冲击碾压进行追密压实

  A . A、1.6m B . B、1.5m C . C、1.8m D . D、2.0m

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• 碾压是路面基层施工的关键工序，是呀过程中要严格控制（）

  A . A.干密度 B . B.压实度 C . C.含水量 D . D.厚度

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• 影响路基压实的因素有（）、（）、（）、（）；施工中控制（）是首要关键。

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• 有一道路工程原土压实的土路基上为石灰粉煤灰三渣基层上为一层式粗粒式沥青混凝土面层（1）、沥青混合料摊铺整平后，应随即对平石边及各种井盖四周等处趁热用方头铁撞柱在碾压前先行夯实，夯实时每一夯前后均要重叠（），不能遗漏。

  A . A、1/4 B . B、1/3 C . C、1/2 D . D、2/3

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• 填土路基碾压时压路机轮每次宜重叠约（）cm至表面无显著轮迹，且达到压实度为止。

  A . 10-15 B . 15-20 C . 20-25 D . 25-30

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• 堤身与建筑物结合部填筑是堤防工程中薄弱的部位，施工中必须严格操作。为控制施工质量，每层至少区取样（）次，检测土料填筑压实度。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 2次/100m2

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• 土路基压实的关键是（）。

  A . A．压实时间 B . B．压实方式 C . C．含水量 D . D．土质

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• 路堤碾压应在填土含水量接近最佳含水量时进行，按先轻后重、自中央向路基边缘的原则压实。

  A . 正确 B . 错误

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• 土基的压实是路基施工及其重要的环节，是保证路基质量的关键。在实际操作中，压实度表示某一有限厚度的路面结构经碾压后的（）。

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• 某项目部承建一条城乡联络线的道路工程施工，在1.5km长的范围内有1km长的农田，0.2km长的老坟地. 1在路基施工前项目部采取了农田地段的土样，进行了重型击实试验，测定了土样的最佳含水量和最大干密度，作为本工程压实度的参照标准值。 2项目部指派民工砍了坟区内的树木．用推土机推平了坟地土丘，按一般常规施工方法实施了坟区的路基土方工序。 3使用12t三轮压路机碾压土路基，每天完成约150m长，为保证不漏压，施工员要求每个横向接头前后重叠碾压0.5m。路基施工的程序包括（）

  A . A.准备工作 B . 修建小型构筑物与埋设地下管线 C . 路基（土、石方） D . 工程修筑路基护坡 E . 质量检查与验收

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• 碾压使路基工程的一个关键工序，压实过程中要严格控制填土的（）。

  A . A、干密度 B . B、压实度 C . C、含水量 D . D、深度

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• 碾压是路基工程的一个关键工序，除了采用透水性良好的砂石材料，其他填料均需使其含水量控制在最佳含水量±（）%内，方可进行碾压。

  A . 1 B . 2 C . 3 D . 5

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• 土是三相体系，路基压实的过程是通过排出土孔隙中的空气和水，迫使土颗粒排列更为紧密的过程。

  A . 正确 B . 错误

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• 背景材料：某施工单位承接了跨越已建引水闸的堤防工程施工项目，主要任务包括地基清理、土料碾压筑堤、堤身与建筑物结合部填筑、护堤工程。地基清理单元工程分为基面清理和基面平整压实两个工序，土料碾压填筑分为土料摊铺和土料碾压两个工序，堤身与建筑物结合部填筑单元工程分为建筑物表面涂浆和结合部填筑两个工序，护堤工程主要包括护脚、护坡和封顶三部分。质检员应按照质量标准和设计要求严格控制施工质量。

  若堤脚防冲采用石笼，则防冲体体积偏差应控制在()范围内。 A.0~10% B.0~15% C.0~20% D.0~25%

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• 某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。事件1：本路段的路基某高速公路路基工程，全长20.5km。其中路基土方为180万m3,绝大部分为借土填方。 事件1：本路段的路基填料为砂质土，选用CA250D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～3km/h。开始时土体松散，采用静压，然后用最大振动力进行振压，压力越大压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。 事件2：为确保项目的工期、质量、安全和成本，项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。 事件3：在压实度检测时，发现路基边缘压实度不足，施工单位及时措施了预防措施如下： 1)按设计要求进行超宽填筑；2)控制碾压工艺，保证机具碾压到边； 问题： 1、压实机具的选择与操作中，选用的振动压路机组合碾压施工是否正确？最大振动力进行振压是否合适？说明理由。压路机施工的描述哪些是错误的？指出并说出正确做法。 2、土方压实度的检验方法有哪些？ 3、补充土方路基的实测项目 4、事件3中，路基边缘压实度不足的预防措施不完整，请补充。

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• 盐渍土路堤应分层填筑、分层压实，碾压时应严格控制含水量，碾压含水量不宜大于最佳含水量（）

  A．0.5% B．1.0% C．1.5% D．2.0%

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• 结合有关石方路基的实测关键项目内容，回答下列有关问题。水泥土基层和底基层基本要求中，混合料处于最佳含水率状況下，用重型压路机碾压至要求的压实度。但是要注意从加水拌和到碾压终了的时间不应超过（），并应短于水泥的（）

  A．3～4h，终凝时间 B．2～3h，终凝时间 C．1～2h，终凝时间 D．30～45min，初凝时间

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• 路基填土压实，应严格控制土壤的压实含水量在最佳含水量的±（）%以内。

  A．1 B．2 C．3 D．4

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• 采用任何一种压实机械碾压石灰稳定土基层，均应控制在该种土最佳含水量的（）以内压实

  A．±1% B．±2% C．±3% D．±4%

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• 某二级公路工程K30+200～K30+500，地势平坦，路基断面形式为路堤，路堤边坡高度平均22.3m，路基填料为2公里外的路堑挖方，调运过来填筑，拟采用机械化施工。 施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：路基填筑：先进行基底处理，然后确定分层的松铺厚度，水平分层填筑，分层压实，每层填土宽度等于填层设计宽度。 （3）压实施工：由于土质为砂性土，采用振动压路机进行压实，碾压前对填土层的松铺厚

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