设计行车速度250km/h无砟轨道一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为()m
相似题目
-
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的临时补修标准为()mm。
-
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度不宜大于()‰。
-
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的临时补修标准为()mm。
-
对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为350Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
-
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为()mm。
-
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于(),困难条件下不应大于30%。
-
客运专线铁路区间最小曲线半径,线路设计速度250km/h的一般区段为()。
-
铁路区间线路最小曲线半径规定V=250KM/H,一般情况下无砟轨道为()
-
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,水平的作业验收标准为()mm。
-
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的经常保养标准为()mm。
-
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于()m。
-
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的作业验收标准为()mm。
-
200km/h≥线路允许速度Vmax≥250km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,高低的临时补修标准为()mm。
-
对于无砟轨道说,一般条件下设计速度为300Km/时的客运专线铁路区间正线最小平面圆曲线半径为()。
-
250km/h>线路允许速度Vmax≥350km/h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为()mm。
-
《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定,设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于()m。
-
200km£¯h≥线路允许速度Vmax≥250km£¯h正线上,根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定,调节器静
-
设计行车速度250-350km/h区间正线最大坡度,困难条件下不应大于30‰
-
Ⅰ级铁路路段设计行车速度为120km/h时,区间线路最小曲线半径一般情况下为()
-
设计行车速度200~250km/h(不含)区间正线最大坡度不应大于()‰。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
-
设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰,困难条件下不应大于()‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
-
在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段,困难条件情况下最小曲线半径为()m
-
在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段,一般条件情况下最小曲线半径为()m
-
设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰,困难条件下不应大于‰()
推荐题目
- 怎样理解损失准备金?
- IEEE于1999年颁布了用以标准化VLAN实现方案的()协议标准草案。
- 示范作业一般选择()或重大课目进行。
- 下列招标程序中,()为在开标后进行的工作
- 中医认为小儿的生理特点是生机蓬勃、发育旺盛、脏腑娇嫩、形气未充。
- 将儿童心理学研究的年龄范围扩展为从出生到成熟期(青少年期到青春期)的心理学家是()。
- 灯谜“杜绝火灾,挪开为要(陕西地名)”的谜底是:( )
- 4.下列方法中可用于热原检测的是( )
- 1789年宪法为美国资本主义发展创造的前提条件是()(1)允许各州拥有自己的宪法和法律(2)在全国范围内行使国防、战争、外交、货币等主要国家权力(3)取消地方一定程度的自治(4)委任地方行政长官
- 下列哪些表现为带状疱疹后遗神经痛()