GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
相似题目
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轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。
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动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
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轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅲ级的管理值为0.20g。
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GJ-5型轨检车Ⅲ级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该Ⅲ级超限的（）。
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根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为（）。
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轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
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轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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轨检车检测中，车体垂向加速度管理值与速度无关。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线地段，轨向Ⅵ级容许偏差管理值为（）。
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轨检车检测中，车体横向加速度管理值与允许速度有关。
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GJ-4车检测线路所运用的测量原理是（）。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
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动态检测的手段和方法包括综合检测列车、轨检车、线路检查仪和人工添乘。
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GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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轨检车检测中三率是指（）。
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轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。
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根据《铁路线路修理规则》，轨检车检测中，车体垂向加速度Ⅱ级的管理值为（）。
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轨检车检测在160km/h≥线路允许速度vmax＞120km/h正线地段，出现9mm轨向病害，则为Ⅱ级偏差。
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轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
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动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）。
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A-D-E-003323轨检车检测中,车体横向加速度IV级的管理值为（）
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型轨检车III级超限报告中，超限位置所指出的里程实际上是该III级超限的（）
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