轨检车是基于对钢轨断面采用激光摄像技术实现轨道几何状态检测的设备。
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动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准测量原理，因此在检测中，（）项目在列车速度低于15km/h时不作检测。
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轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准是（）。
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轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题。
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轨检车采集到的轨道病害超过Ⅰ级限界以后，又回到Ⅰ级限界以内，统计为一次超限。
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轨检车检查出轨道几何尺寸Ⅲ级偏差，现场检查发现基础或轨道结构病害，应申请封锁线路进行处理，由抢修负责人根据现场情况确定开通条件开通线路。
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GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
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GJ-4型轨检车采用弦测法来测量轨道高低偏差。
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工务部门对轨检车（）及以上病害，必须立即进行现场检查、处理。
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轨检车检测中对于一处Ⅲ级超限而言，即为当轨检车采集到的轨道病害超过Ⅲ级限界以后，又回到Ⅲ级限界以内，统计为一处Ⅲ级超限。
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轨检车波形图中每10mm图幅走行距离相对于地面20m钢轨长度。
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轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过动车组综合检测车（简称动检车）及轨道检查车（简称轨检车）进行检测。
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通过对轨检车超高波形图的研读，可以确定轨道中曲线直缓、缓圆、曲中、圆缓、缓直等控制点的位置。
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轨检车对线路局部不平顺（）偏差等级扣分标准（）
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下列关于轨检车对线路偏差等级划分标准，说法正确的（）
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下列关于轨检车对线路偏差等级扣分标准，说法正确的（）
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轨检车复合不平顺：在轨道同一位置上，垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺（）
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无砟线路周期检修指根据线路及其各部件的变化规律和特点，对钢轨、道岔、扣件、无砟道床、无缝线路及轨道几何形位等按相应周期进行的全面检查和修理，以恢复线路完好技术状态（）
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动态检查应以综合检测列车检测（或轨检车、轨道确认车，以下同）结果为主要依据，巡检设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段（）
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动检车、轨检车对线路局部不平顺，Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（）
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关于轨检车对每千米轨道线路动态评定标准，正确的（）
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使用轨检仪对联络线、疏解线、动车走行线轨道几何尺寸每季度检查不少于遍（综合检测列车（轨检车）未检查的月份，应每月检查不少于1遍）（）
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