轨检车复合不平顺:在轨道同一位置上,垂向和横向不平顺共存时称为轨道复合不平顺。目前主要指轨向不平顺与水平不平顺组合的逆向不平顺()
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动检车、轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准。各项偏差等级扣分标准:Ⅰ级每处扣1分,Ⅱ级每处扣(),Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣()分。
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高低不平顺是指轨道沿钢轨()方向在垂向的凸凹不平。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅳ级为限速标准,每处扣()。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定标准是()。
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在机车车辆的持续重复荷载作用下,轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形,称为轨道不平顺。
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轨检车的检查项目不包括车体垂向振动加速度和横向振动加速度。
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅱ级为舒适度标准,每处扣()。
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综合检测车对轨道动态局部不平顺检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂向加速度共6项。
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在轨道同一位置上,垂向和横向不平顺共存称为()。
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垂向轨道不平顺包括()。
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客运专线垂向轨道不平顺包括哪些内容?
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轨检车对线路局部不平顺(峰值管理)检查评定项目:轨距、水平、高低(波长 1.5~42m)、轨向(波长1.5~42m)、高低(波长1.5~70m)、轨向(波长1.5~70m)、三角坑、车体垂向振动加速度、横向振动加速度、轨距变化率、曲率变化率和车体横向加速度变化率等。
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动检车、轨检车对轨道动态局部不平顺(峰值管理)检查的项目为轨距、水平、高低、轨向、扭曲、车体垂直加速度、车体水平加速度共七项。
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线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映,主要通过动车组综合检测车(简称动检车)及轨道检查车(简称轨检车)进行检测。
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轨检车对线路局部不平顺()检查,偏差等级一般分四级,其中Ⅲ级为临时补修标准,每处扣()分()
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轨检车对线路局部不平顺()偏差等级扣分标准()
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轨道动态不平顺的检查项目为车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等()
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在线路允许速度120km£¯h<υmax≤160km£¯h正线上,轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中,车体垂向振动加速度Ⅳ级(限速120km£¯h)管理值为___m£¯s2。
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轨道()的检查项目为轨距、水平、轨向、高低、扭曲、复合不平顺、车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、轨距变化率等。
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动检车(轨检车)轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为__~__m
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动检车、轨检车对线路局部不平顺,Ⅲ级每处扣(),Ⅳ级每处扣()
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动检车(轨检车)高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种,短波不平顺检测基长为()。
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时速200~250km/h线路,应重视以下轨道不平顺的判别,并及时处理。2.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:7mm的轨向不平顺,8mm的水平不平顺,9mm的高低不平顺。3.周期性轨道短波不平顺。4.轨向、水平逆向复合不平顺。A.对B.错()
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