行车指挥自动化 名词解释
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IC卡识别设备是公交运营调度指挥系统的关键设备，它通过识别司售人员、调度人员的员工卡号来完成员工考勤签到及（），从而自动形成行车记录。
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分散自律调度集中系统大幅度地提升了我国铁路行车指挥自动化程度，是保证铁路高速度、高密度运输安全生产的重要行车设备。
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在行车指挥自动化时，基本闭塞法为（）。
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TDCS应能完成（）的生成、调整、下达以及（）的编辑、下达等行车调度指挥功能。系统应实现（）自动或人工输入，自动校核以及人工校正，增加和删除。当三者不一致时，应立即报警，由调度员或车站值班员进行人工校核。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、行车指挥自动化控制系统。
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在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为（），凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如发车表示器故障无显示，凭行车调度员的命令发车。
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《铁路技术管理规程》对行车指挥规定，有关行车人员必须执行（）命令，服从调度指挥。
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，严格按（）指挥行车。
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IC卡识别设备是公交运营调度指挥系统的关键设备，它通过识别（）的员工卡号来完成员工考勤签到及记录车辆进出站时间，从而自动形成行车记录。
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铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是（） （1）调度电话及无线列调电话 （2）站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路； （3）运输调度指挥管理系统（DMIS）、运输管理信息系统（TDMIS）、车号自动识别系统（ATIS）客票系统（PMIS）、电视电话会议系统等传输线路。 （4）铁路长途传输通道，障碍处理时间为≤4小时，地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。 （5）其他设备线路。
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城市轨道交通行车调度系统按照自动化程度从低到高可分为（）、电子调度集中系统、和行车指挥自动化控制系统。
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行（）命令，行调应严格按《列车运行图》指挥行车。
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在一个区域的行车工作的指挥，只能由负责该区域值班行车调度员一人统一指挥，防止令出多头，造成行车工作的混乱以至造成行车事故。
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车站行车作业实行单一指挥制，（）是车站行车作业的组织者和指挥者。
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行车指挥分为一级、二级两个指挥层级；二级服从一级指挥。二级指挥有：（）。
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行车有关人员必须服从行调指挥，执行（）命令，行调应严格按（）指挥行车。
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IC卡识别设备是公交运营调度指挥系统的关键设备，它通过识别调度人员和（）的员工卡号来完成员工考勤签到及记录车辆进出站时间，从而自动形成行车记录。
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自动闭塞区段，装备行车调度指挥系统（TDCS）的区段开行单机时,车站值班员（信号员）应通过TDCS终端和全过程地盯控单机的运行状态
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行车指挥自动行化控制系统包括（）
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严禁不执行“运输调度和行车均集中统一指挥、行车单一指挥”（）
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名词解释：行车指挥自动化
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铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是1调度电话及无线列调电话2站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路；3运输调度指挥管理系统D.MIS、运输管理信息系统TD.MIS、车号自动识别系统A.TIS客票系统PMIS、电视电话会议系统等传输线路。4铁路长途传输通道，障碍处理时间为≤4小时，地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。5其他设备线路。（）
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行车组织工作由行车调度员统一指挥，电力设备运作由电力调度员统一指挥，抢修作业时由信息调度统一指挥。（)
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行车调度员对运行状态的基本控制采用调度集中控制，行车指挥自动化的方式进行，在特殊情况下可以采用车站控制的方法进行（）