(电子仪表)实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示()。
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磁罗经自差等于()航向与()航向之差。
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雷达荧光屏上看到真北指零刻度,而船首线指示本船航向,该显示方式为()显示。
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飞行仪表容差中航向容差,ND上磁航向指示之间最大差异为()度?
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因真北,磁北,罗北不在同一方向上,所以同一船首向,产生了真航向,磁航向和罗航向三种不同航向。
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真航向000°,磁差(Var)10°E,自差(Dev)2°W,则磁罗经航向为()。
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在下列哪种情况下ADIRU(大气数据惯性基准组件)提供磁航向而不是真航向?()
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当飞机盘旋时,感应式陀螺磁罗盘输出的航向实际上为()。
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如何切换PFD罗盘的真航向和磁航向显示?
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飞机磁航向为90°,正切左侧电台时,电台磁方位为().
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飞机在平直匀速飞行中,直读磁罗盘指示的航向是110°,罗差为-3°,磁差为6°E,真航向和磁航向,罗航向各是多少度:().
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预计磁航迹3°,平均磁航向355°,实际航迹355°,偏流几度,偏航角几度,什么侧风:().
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船舶在航行中,要求经常比对磁罗经航向和陀罗航向,其主要目的是()。
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已知磁差Var=2°W,罗经差1°W,磁航向000°,则真航向为()
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从磁罗经自差表中查取自差时,可用真航向代替罗航向查表。
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有关号灯和号型的作用说法正确的是:() Ⅰ、号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小 Ⅱ、号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向,但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间 Ⅲ、号灯和号型能用来表示船舶的实际航向
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下列说法正确的是:() Ⅰ、在通常情况下,负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速,值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时,值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线,对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
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在仪表进近中,航向道信号一般在下列什么表中指示或显示()。
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毕晓普航向需要的是竹筏,而不是船。
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有关号灯和号型的作用说法正确的是( )。①号灯和号型不能用来表示船舶的实际吃水大小;②号灯和号型不能用来表示船舶的实际航向,但根据船舶显示的航行灯可以大致判断出其航向或航向区间;③号灯和号型能用来表示船舶的实际航向。
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备用无线电磁指示器显示向台磁航向和VOR/ADF方位。RMI由__供电?()
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实际磁航显示的是真航向而不是磁航向时显示()
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(电子仪表)能否在主飞行显示航向刻度上,在绿色棱形和仪表着陆系统航道杆之间找到空间,如果能的话,是否在航道中心线上?
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ND上的磁航向指示之间的最大差异()度(航向容错能力)。
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@@@飞行仪表容差中航向容差,ND上磁航向指示之间最大差异为__度()
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