当风、流对船舶不同舷作用时,作用在船体上的水动力和风动力指向().
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船舶发生中拱变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
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主船体两舷舷侧在过渡至船舶前后两端并最终会拢的会拢段部分分别称之为:()
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船体破损进水后,应采取下列哪些应急步骤()。 Ⅰ.根据本船破舱控制图迅速关闭甲板及货舱的水密舱室一切开口; Ⅱ.如果不是两舷同时漏损应尽量使破损处处于下风舷,减少进水量; Ⅲ.尽快查明船体漏损的部位和漏情; Ⅳ.经过堵漏和排水后如尚有剩余浮力,可采取适当的办法保持船体平衡。
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排水量:船体入水部分所排开的水的质量,以吨为计算单位。船舶空载时浮在水面,这时船体所排开的水的质量,称为“空载排水量”。
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船舶发生碰撞全面检查,符合下列哪些条件时可续航:() Ⅰ主、辅机无损,情况良好 Ⅱ船体破损部位进水经采取措施后得以控制 Ⅲ船舶具有正稳性及一定的保留浮力 Ⅳ一舷救生设备受损
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在气相色谱中,由于各组分在()上的差异,与固定相发生作用的大小、强弱也有差异,在同一推动力作用下,不同组分在固定相中滞留时间有长有短,从而按先后不同的次序从固定相中流出。
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单锚泊船在强风的作用下,在偏荡过程中,作用于船体上的:()
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当风、流对船舶同舷作用时,作用在船体上的水动力和风动力指向().
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任何动力式滑动水密门,无论是动力还是手动操作,均应能在船舶向任一舷横倾至()的情况下将门关闭。
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动力式滑动水密门,无论是动力还是手动操作,均应能在船舶向任一舷横倾至()的情况下将门关闭。
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在扑灭船舶火灾中,船体内可能会灌进大量的水,为防止船体倾覆,排水泵无法使用时,错误的做法是:
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船舶最大总纵弯曲力矩作用在船体(),因此在该区域内的强力甲板(上甲板)最厚。
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在风中航行时,决定船舶所受风力大小的因素有:() Ⅰ、相对风速和风舷角Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积Ⅲ、空气密度
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船体外板的作用是能够保证船体的水密性,使船舶具有浮性和载运能力,与船舶骨架一起共同保证船体的强度和刚性,承担舷外水压力、波浪冲击力、坞墩的反作用力、外界的碰撞、挤压和搁浅等作用力。
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船舶所受到的水动力的大小、方向和作用点与()等因素有关。
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短时间内不能安全脱险的搁浅船舶,应设法固定船体,其目的是:() Ⅰ避免在风流作用下向岸漂移 Ⅱ避免在风流作用而造成打横 Ⅲ避免在涌浪作用而造成墩底 Ⅳ避免在风流作用下造成尾淹
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短时间不能安全脱险的搁浅船舶,应设法固定船体,其目的是:() Ⅰ、在风流作用下,不再向岸边更浅处搁上Ⅱ、不被风流作用而造成打横Ⅲ、增大船体浮力
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单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有:() Ⅰ、偏荡运动消失Ⅱ、船舶单舷受风Ⅲ、锚链指向上风舷
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船舶在锚泊时出现偏荡现象,当锚链角(锚链与风向之间的夹角)和风舷角为多少时,锚链所受张力达最大值()?
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作用在船体上的力是多种多样的,它使船体产生变形,甚至造成船体破坏,船体承受外力而不被外力所破坏的能力叫做()。
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船舶发生中垂变形时,船体受()弯矩作用,上甲板受(),船底受()。
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船舶搁浅后,如不采取固定船体的措施,可能发生的危险情况是:() Ⅰ、在外界风流的作用下打横Ⅱ、漂移向岸边更浅处Ⅲ、船体破损进水
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()船体破损进水后,应采取下列哪些应急步骤①根据本船破损控制图迅速关闭甲板及货舱的水密舱室的一切开口;②如果不是两舷同时漏损应尽量使破损处处于下风舷,减少进水量;③尽快查明船体漏损的部位和漏情;④经过堵漏和排水后如尚有剩余浮力,可采取适当的办法保持船体平衡
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为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏,船体结构必须有足够的强度。从船舶配载角度看,船体强度主要考虑()等因素。
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