在列车密度较大的短交路区段上采用（）
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机车担当机务段相邻两个区段的列车作业，每次经过本段所在车站时，都要进入机务段进行一次整备作业，这种机车交路称为（）交路
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在客货运输密度均较大的干线上，宜采用的重载列车模式是（）
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当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
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货物列车在干支线衔接的（），由于变更运行方向而变更车次，根据机车交路图如不更换机车时，按一个区段统计正晚点。
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机车牵引列车在相邻两个交路区段往返连续运行，直至需要进行中检或定期检修时才进入本段者，叫（）。
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一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、（）的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。
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在采用循环交路时，列车机车不进段，仅在（）上进行整备。
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在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施。
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机车牵引列车在一个交路区段内往返一次后即进入本段者叫（）。
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在采用肩回运转交路的横列式区段站上，每昼夜通过机车走行线的机车大于或等于（）次时可设（）条机车走行线。
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一个机车乘务组，在规定连续工作时间内，完成一个往返交路，或一个单程交路，此交路区段长度称为（）。
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为实现对不同列车车次、车种的控制以及其他特定控制，在数据交路基础上确定的交路叫数据交路。
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在填写《行车日志》时，大交路列车使用（）或（）填记，小交路列车使用（）填记。
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（）站修作业场设置在列车编组作业量较大编组站、区段站的列检作业场所在地。
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在新建或改建线路上，列车运行速度120km/h以上且小于160km/h的区段，正线道岔采用固定型辙叉、轨底坡1∶40（）道岔。
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双线铁路行车量较大而旅客列车对数不多的区段站适合采用（）布置图。
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()作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场,以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。
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运行图编制资料准备分工中，（）负责提出新运行图实行期间预期客流密度，旅客列车开行方案，动车组运用交路安排，客运停车站名和技术作业时间标准等
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三号线大小交路非重合段因行车间隔较大，行调可根据故障车实际位置，组织后续列车运行至故障车后方第（)站清客后前往救援。
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电话闭塞法规定，运营期间实施电话闭塞法时电话闭塞 法区段内采用单一交路的方式运行（）
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一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他、区段站的车场（）
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从行车组织的角度看，长交路列车运行在各区段客流量不均衡情况下，会产生部分区段运能的浪费。（)
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回送机车在交路区段外单机运行时，应派胜任人员添乘。（)
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在装有自动闭塞的单线或双线区段上，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔，可以采用追踪运行图（）
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