目前船舶最普遍采用的舵是（）。

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• 船舶采用舵杆中心线在舵叶之内的舵，其目的是为了（）

  A . 减小阻力 B . 增加舵面积 C . 减小舵机功率 D . 提高舵效

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• 海船广泛应用的舵是：（）

  A . 平衡舵 B . 不平衡舵 C . 半平衡舵 D . 平板舵

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• 按舵杆轴线位置分，海船上广泛采用的舵是：（）

  A . 半平衡舵 B . 不平衡舵 C . 流线型舵 D . 平衡舵

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• 能使船舶自动保持在规定的航迹带内航行，并能在预定转向点上自动转向的舵是：（）

  A . 自适应舵 B . 无人驾驶舵 C . 特种自动舵 D . 自动驾驶仪

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• 按舵杆的轴线位置分，在海船上广泛采用的舵是（）。

  A . 半平衡舵 B . 不平衡舵 C . 流线型舵 D . 平衡舵

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• 目前海船上普遍采用的舵是（）。 Ⅰ．流线型舵； Ⅱ．平衡舵； Ⅲ．双支承舵。

  A . Ⅰ，Ⅱ B . Ⅰ，Ⅲ C . Ⅱ，Ⅲ D . Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ

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• 目前，较大船舶普遍采用的舱口盖是（）

  A . 钢质舱盖 B . 铝质舱盖 C . 玻璃钢舱盖 D . A＋B

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• 按舵杆的轴线位置分，在海船上广泛采用的舵是（）

  A . 半平衡舵； B . 流线型舵； C . 平衡舵； D . 不平衡舵。

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• 所需转舵力矩大并仅被小船使用的舵是：（）

  A . 平板舵 B . 流线型舵 C . 普通舵 D . 平衡舵

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• 船舶宜采用多支承点的舵是（）

  A . 平衡舵 B . 不平衡舵 C . 半平衡舵 D . 悬挂舵

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• 目前海船普遍使用的舵是（）.

  A . A、普通舵； B . B、流线型平衡舵； C . C、流引型舵； D . D、平板舵。

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• 目前船舶普遍采用的推进器是（）

  A . A．喷水装置 B . B．螺旋桨 C . C．喷气装置 D . D．B＋C

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• 目前国内外新造船舶的螺旋桨与艉轴普遍采用（）方式连接。

  A . 机械连接 B . 无键环氧树脂 C . 有键环氧树脂 D . 油压套合无键连接

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• 适用于尾柱形状比较复杂船舶的舵是：（）

  A . 不平衡舵 B . 平衡舵 C . 半平衡舵 D . 普通舵

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• 海船较普遍采用的舵是：（） ①、流线型舵；②、平衡舵；③、双支承舵

  A . ①、② B . ①、③ C . ②、③ D . ①、②、③

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• 所需转舵力矩及舵机功率小，在海船上广泛应用的舵是：（）

  A . 平板舵 B . 流线型舵 C . 普通舵 D . 平衡舵

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• 通常含有航迹舵主要功能的舵是：（）

  A . 航迹舵 B . 一般自动舵 C . 随动舵 D . 自适应自动舵

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• 能使船舶自动保持在规定的航迹带内航行，并能在预定转向点上自动转向的舵是（）

  A . 特种自动舵； B . 无人驾驶舵； C . 自适应舵； D . 自动驾驶仪。

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• 目前船舶制冷装置中用得最普遍的是（）膨胀阀。

  A . A．手动 B . B．定压 C . C．热力 D . D．电子

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• 按舵杆轴线所在位置分，以下所需转舵力矩最小的舵是：（）

  A . 平衡舵 B . 半平衡舵 C . 普通舵 D . 不平衡舵

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• 多支承舵是指与船体尾柱连接有（）支承点的舵。

  A . 一个 B . 两个 C . 三个 D . 三个或三个以上

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• 在目前普遍采用的判断船舶碰撞过失的客观标准中，（）是判断碰撞责任的基础。

  A . 驾驶船舶中的过失 B . 管理船舶中的过失 C . 管理船员中的过失 D . A和B

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• 目前海船最广泛使用的舵为（）。

  A . 不平衡舵 B . 平衡舵 C . 半平衡舵 D . 单板舵

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• 海船上的舵是垂直安装在船尾作操纵用的装置，其主要作用为（） ①保持航向； ②改变航向； ③使船舶旋转； ④改变航速。

  A . ①、③、④； B . ②、③、④； C . ①、②、③、④； D . ①、②、③。

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