结构件内部存在有微裂纹，必然会是造成构件低应力脆断。
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断裂的基本类型有三种，张开型裂纹（I型）；滑开型裂纹（II型）；撕开型裂纹（III型），在工程构件内部，滑开型裂纹是最危险的，容易引起低应力脆断。
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断裂的基本类型有三种，张开型裂纹（I型）；滑开型裂纹（II型）；撕开型裂纹（III型），在工程构件内部，张开型裂纹是最危险的，容易引起低应力脆断。
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刚性越好的结构件焊后存在的应力（）。
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裂纹是最危险的一种缺陷，它除了减少承载截面之外，还会产生严重的应力集中，在使用中裂纹会逐渐扩大，最后可能导致构件的破坏。
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终端杆构件内部的中心轴线所受的剪切应力最大。
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任何一种构件材料都存在着一个承受应力的固有极限，称为极限应力，如构件内应力超过此值时，构件即告破坏。
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钢板的内部裂纹是由于温度应力造成的。
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材料发生低应力脆断，断口一般平齐、结构（）。
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关于金属材料的低应力脆断，下列说法正确的是（）
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当主要构件发生裂纹时，应立即采取（）继续扩张措施，并采取加强或改变应力的分布的措施，如不能修复则应报废。
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构件上存在焊接残余应力会降低结构的刚度。
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可用于预应力构件内部的锚具类型有（）
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材料发生低应力脆断，断口一般（）、结构粗糙。
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构件内部存在有微观裂纹是造成构件低应力脆断的直接原因。
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焊接缺陷的存在，会对焊接结构的性能和安全使用产生重要影响，造成严重的应力集中、削弱承载截面、降低接头的强度和致密性，导致接头的（）下降，缩短构件使用寿命。
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构件上存在焊接残余应力会增大结构的刚度。
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轮齿在长期交变应力作用下，根部发生疲劳裂纹，进一步扩展，最后发生脆断的现象称为（）。
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合金钢轧后冷却出现的裂纹是由于金属内部的残余应力和热应力造成的。
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预应力筋的放张顺序，应（ ）地放张，以防止在放张过程中构件产生弯曲、裂纹和预应力筋断裂；
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残余应力在构件内部自相平衡，与外力无关。
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《架桥机安全规程》（GB26469—2011)规定，架桥机的主要受力构件产生裂纹时，应根据受力情况和裂纹情况采取阻止裂纹（)的措施，并采取加强或改变应力分布的措施，或（)。
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船舶抵港前PSC自查项目中，涉及货舱的内容（包括具备条件时进入货舱对货舱内部构件进行目视检查），应达到的标准为：①货舱污水井液位无异常变化；②货舱内部构件无明显锈蚀、洞穿、裂纹；③货舱内部构件无严重变形（每档肋距范围内不超过8mm）；④货舱内部无明显渗水痕迹（）
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底架与车体产生裂纹的部位均发生在应力较大的地方，这些部位大多在构件断面改变处、焊缝附近、铆钉孔周围。（)
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29、KⅠ＞KⅠc是裂纹失稳扩展脆断的判据，当KⅠ≤KⅠc时表明构件处于破损安全。
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