杆塔施工误差在直线上一般为（）mm。

相似题目

• 同一端梁下的车轮轮宽中心线应在同一直线上，偏移的允许误差为（）mm，且应垂直于起重机纵向中心线。

  A . A.2； B . B.5； C . C.8； D . D.10。

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• 蜗杆齿形误差是齿形半角偏差和齿面形状误差的综合，测量时应在齿形为直线的截面上进行。

  A . 正确 B . 错误

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• 一般机床导轨的直线度误差为（）/1000mm。

  A . 0.01-0.02mm B . 0.015-0.02mm C . 0.02-0.04mm D . 0.03-0.05mm

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• 直线杆塔用于线路直线段上，有的也可用在小角度的转角上。

  A . 正确 B . 错误

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• 线路覆冰后，对已发生倾斜的杆塔应加强监测，可根据需要在直线杆塔上设立（）以加强杆塔的抗纵向不平衡张力能力。

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• 在线路直线段上的杆塔中心桩，在横线路方向的偏差不得大于50MM。

  A . 正确 B . 错误

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• 静压导轨中的移动导轨在其全长上的直线度误差，一般不超过（）。

  A . 0.01～0.02mm B . 0.02～0.03mm C . 0.03～0.04mm D . 0.04～0.05mm

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• 按轨距误差规定：在线路直线部分轨距应不大于（）mm。

  A . 1433 B . 1435 C . 1441 D . 1445

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• 在35KV直线杆塔上悬挂X～4.5型绝缘子，单相串联数应为（）个。

  A . 2 B . 3 C . 4 D . 5

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• 用于将导线固定在绝缘子串上或将避雷线悬挂在直线杆塔上的金具是（）。

  A . 悬锤线夹 B . 耐张线夹 C . U形挂环 D . 球头挂环

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• 汽车车架弯曲检验，要求纵梁上平面直线度误差为每100mm长度不大于（）mm。否则应更换二极管底板。

  A . A、5 B . B、4 C . C、3 D . D、2

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• 在站场电力施工中，支柱侧面对轨道中心的限界允许施工误差为（）mm。

  A . A、±100 B . B、-60 C . C、±150 D . D、-80

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• 支持金具一般用于直线杆塔或耐张杆塔的跳线上，又称线夹。

  A . 正确 B . 错误

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• 主走道侧必须对齐成直线，误差≤（）mm，相邻机架应紧密靠拢，整列机面应在一个平面上，无凸凹现象

  A . 1 B . 5 C . 4 D . 6

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• 耐张杆塔一般指直线耐张杆塔和小于（）的转角杆塔。

  A . 5° B . 8° C . 10° D . 15&deg

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• 在直线上使用钢轨，每节轨长相差量一般应不大于3mm，并应前后左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于15mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 电连接应安装在设计位置，施工允许的误差为（）mm。

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• 在线路直线段上的杆塔中心桩，在横线路方向的偏差不得 大于50mm。（)

  是 否

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• 检修齿轮齿条式转向器，转向齿条的直线度误差一般不得大于（）mm

  A．0.10 B．0.20 C．0.30 D．0.40

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• 直线地段应按钢轨长度误差量配对使用，在每节轨上相差量一般应不大于5mm。此题为判断题(对，错)。

  是 否

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• 根据 《数字蜂窝移动通信网LTE核心网工程验收规范》（YD 5223-2015-T）,大列主走道侧必须对齐成直线，误差不得大于（）mm。相邻机架应紧密靠拢，整列机面应在同一平面上，无凹凸现象

  A．2 B．3 C．4 D．5

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• 一般机床滑动导轨的直线度误差为（）/1000mm

  A．0.01～0.02 B．0.015～0.02 C．0.02～0.04 D．0.02～0

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• 用分度值0.02／1000mm的水平仪放在节距250mm的桥板上，检测750mm长的平V组合导轨。三点读数为0、﹢2、﹢1（格)，导轨没500mm直线度的最大误差是（)。

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• 500kV输电线路直线杆塔结构中心与中心桩间横线方向位移允许偏差为mm（）

  A．20 B．30 C．40 D．50

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