3、定压加热内燃机循环的热效率，随着循环预胀比的增大而 。
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在其它条件不变时，只把内燃机理想循环的定压加热过程改为定容加热过程，其热效率（）。
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在加热量Q1不变时，增加（）会降低内燃机混合加热理想循环的热效率。
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（）放热量，（）压力升高比，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
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某内燃机混合加热理想循环，向外界放热400kJ／kg，对外作功600kJ／kg，其热效率为（）。
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（）压力升高比，（）定压加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
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内燃机定压加热理想循环的组成依次为：绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和（）。
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（）压力升高比，（）定容加热量，可以提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
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内燃机定压加热理想循环中不包括（）。
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（）压缩比或（）定压加热量，都不能提高内燃机混合加热理想循环的热效率。
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某内燃机混合加热理想循环，向外界放热400kJ／kg，对外做功600kJ／kg，其热效率为（）
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定压加热循环的热效率与（）无关。
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随着回热加热的级数增多，回热循环效率的增加值逐渐减少。
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当压缩比和加热量一定时，热效率最低的内燃机理想循环为（）。
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对于内燃机混合加热循环，当其它条件不变时，其压缩比越（）、压力升高比越（）、预胀比越（），其热效率越高。
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下列论述正确的是（） ①现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为定压加热循环； ②现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环； ③若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定容加热循环热效率最高； ④若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则定压加热循环热效率最高。
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指示指标用来评定内燃机实际循环质量的好坏，用循环热效率及（）评定循环经济性。
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某内燃机混合加热理想循环，从外界吸热1000kJ／kg，向外界放热400kJ／kg，其热效率为（）。
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在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是（）。
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组成四冲程内燃机定压加热循环的四个过程是（）
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5、定压加热循环（Diesel循环）适用于高速柴油机。
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试证明在压缩比相同的情况下，活塞式内燃机定容加热理想循环与卡诺循环有相同的热效率。这是否说明
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某内可逆狄塞 尔循环压缩比ε=17,定压缩预胀比p=2,定熵压缩前t=40°C,p=100kPa，定压加热过程中工质从1800°C的热源吸热;定容放热过程中气体向t<sub>0</sub>=25°C、p<sub>0</sub>=100kPa的大气放热，若工质为空气，比热容可取定值，c<sub>v</sub>=1.005kJ/(kg·K)、R<sub>g</sub>=0.287kJ/(kg·K)，计算: (1)定熵压缩过程终点的压力和温度及循环最高温度和最高压力; (2)循环热效率和效率; (3)吸、放热过程的损失; (4)在给定热源间工作的热机的最高效率。
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活塞式内燃机实际循环理想简化后为（)A、定压加热理想循环
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2、随着回热加热级数的增多，回热循环效率的增加值（）。
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