当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
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全浮式半轴支承
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全浮式支承结构半轴，根据其结构特点它主要承受（）。
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半浮式半轴支承
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叉车半轴一般采用（）支承形式。
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半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？
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半轴的支承方式分全紧式及全浮式两种。
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驱动桥由（）、（）、半轴、桥壳组成。
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全浮式半轴指的是（）的半轴。
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解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
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半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
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3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
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半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
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驱动桥由主减速器（）、桥壳、半轴等组成。
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全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
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半浮式半轴是指在工作中（）的半轴。
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全浮式支承的半轴只受（）
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半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。
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普通桑塔纳半轴的支承形式属于全浮式支承。（)
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半浮式半轴 名词解释
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全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的转矩。（)
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只能使半轴内端免受弯矩，而外端却承受全部弯矩的半轴支承形式称为全浮式半轴支承（）
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【单选题】全浮式半轴支撑，半轴只承受
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【单选题】具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在（)。
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对于具有全浮式半轴的驱动桥壳，进行强度校核时，通常采用的工况包括（)。
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