半浮式半轴与桥壳之间通常只装一个轴承，那么侧向力是如何承受和平衡的？
相似题目
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检查主减速器壳体与桥壳接合平面，圆柱主动齿轮轴心线，圆柱从动齿轮轴心线三者应（）。
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当采用半浮式半轴支承时，半轴与桥壳没有直接联系。
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半浮式半轴支承
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对于桥壳套管未拉出来的，桥壳弯曲变形的检验可利用装上半轴，从桥中部装主降速器的孔检查半轴是否对正，以确定桥壳是否弯曲变形和变形程度。但此项检验必须先将（）才行。
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驱动桥由（）、（）、半轴、桥壳组成。
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全浮式半轴指的是（）的半轴。
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一般汽车的驱动桥主要由桥壳、主减器、（）、半轴等组成。
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半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。
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3／4浮式半轴的结构特点：半轴外端仅有一个轴承并装在驱动桥壳半轴套管的端部，直接支承于车轮轮毂，而半轴则以其端部凸缘与轮毂用螺钉连接。
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半轴根据其车轮端的支承方式不同，可分为半浮式、1/2浮式和全浮式三种形式。
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驱动桥由主减速器（）、桥壳、半轴等组成。
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全浮式支承的半轴多为整体式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴承受（）.
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半浮式后轴之外轴承是装在（）
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半浮式半轴是指在工作中（）的半轴。
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半浮式半轴外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过（）直接固定于半轴外端。
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桥壳的危险断面通常在钢板弹簧座外侧附近，桥壳端部的轮毂轴承座根部也应列为危险断面进行强度验算。
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半浮式半轴 名词解释
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全浮式半轴只承受半轴齿轮传来的转矩。（)
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【单选题】全浮式半轴支撑，半轴只承受
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驱动桥由主减速器、（)、半轴和桥壳组成。
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整体式驱动桥壳 ， 它由桥壳和半轴套管组成 。 （）
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驱动桥的主减速器、差速器和桥壳、半轴等都安装在一个非独立的驱动桥壳中。（)
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【单选题】具有全浮式半轴的驱动桥桥壳的危险断面通常在（)。
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对于具有全浮式半轴的驱动桥壳，进行强度校核时，通常采用的工况包括（)。
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