汽车在低温下容易产生气阻，由于部分汽油蒸发成气态存在于油管里及汽油泵中，增加了汽油的流动阻力。
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在讨论发动机冷却液温度传感器对喷油脉冲宽度的影响时，技师甲说，在发动机起动后暖机过程中，随着冷却液温度的上升，喷油器的喷油脉冲宽度将适当减小；技师乙说，如果发动机在高温下起动，为了避免由于高温使汽油产生气阻而造成混合气偏稀，应适当增大喷油器的喷油脉冲宽度。请问谁的说法正确？（）
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汽油的蒸发性表示汽油由液态转变成气态的难易程度。
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汽油馏规定10%点温度不大于79℃是为了保证汽车发支国机易于启动；航空汽油则要求不高于80℃的同时又规定不低于40℃，以保证蒸发性合格是为了避免出现气阻现象。
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航空汽油馏程规定10%点温度要求不高于80℃的同时又规定不低于（），以保证蒸发性合格是为了避免出现气阻现象。
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当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液、污损、异常磨损，而且水分本身凝点高、沸点低，低温时容易结冰，高温时容易产生气阻，会造成制动故障。（）
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汽油在一定条件下，在密闭容器内蒸发出的气体分子产生的（）就是其蒸气压。
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汽车在高温条件下使用，供油系易产生“气阻”，各部分机件磨损加剧，轮胎易于爆破，驾驶员易疲劳，影响行车安全。此种说法（）。
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汽油蒸发速度若太快，说明汽油中轻质组分多，汽油在使用过程中损耗大，安全性能差，高温易产生气阻现象。
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（）是用于评定汽油的蒸发强度，启动性，生成气阻的倾向及贮存时损失轻馏分的倾向。
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锡在低温下容易产生（）。
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造成汽油发动机气阻的原因是汽油的蒸气压较高和汽油的10%蒸发温度较低。
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汽车在低温条件下使用时，由于燃料雾化不良，部分燃料以（）进入汽缸，洗刷汽缸壁润滑油膜，使机件磨损加剧。
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汽车在高温条件下使用，由于发动机过热，容易产生（）造成燃油供就不畅。
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汽车在低温条件下使用时，发动机更容易磨损。
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汽油的蒸发性愈好，（）出现所谓的“气阻”。
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天然气中的水除了以液态和气态存在外，非低温条件下还可能形成（）
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醇型制动液低温性能差，平衡回流沸点低，容易蒸发，极易产生气阻。
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锡在低温下容易产生俗称“（）”的现象。
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汽油的蒸发性太好，在使用中易发生气阻，影响供油。（ ）
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汽油的蒸发性太好，在使用中易发生气阻，影响供油。
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外置式汽油泵容易布置，安装自由度大;噪声大，燃油供给系统易产生气阻。（)
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汽油蒸发速度若太快，说明汽油中轻质组分多，汽油在使用过程中损耗大，安全性能差，高温易产生气阻现象。此题为判断题(对，错)。
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温度降低时沥青会表现出明显的塑性下降，在较低温度下甚至表现出脆性。特别是在冬季低温下，用于防水层或路面中的沥青由于温度降低时产生的体积收缩，很容易导致沥青材料的开裂。显然，低温脆性反映了沥青抗低温的能力。（）
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