运营时间内，电客车运行驾驶模式的转换除在规定位置外，从低到高转换时，必须得到行调允许后方可进行操作;从高到低转换时，司机视情况进行操作后，再及时报告行调。（)
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电客车运行驾驶模式有 （1）列车自动驾驶模式（ATO模式） （2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式） （3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式） （4）限制人工驾驶模式（RM模式） （5）非限制人工驾驶模式（NRM模式） 按安全级别从高到低依次为：（）
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集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对非集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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在运营时间内，原则上不准进行影响行车、影响电客车进出车辆段的有关（）及（）作业。
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集中站控制权转换作业，车站值班员（行车）与运营调度员核对集中站范围内所有信号、进路模式、列车位置、非正常方式运行的列车、调度员运营调整要求。
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电客车在基地内运行时严禁其受电弓在（）位置停车。
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电客车在车辆场（段）范围内采用限制人工驾驶模式运行时，车载ATP提供（）km/h的超速防护
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段/场出勤应在规定的时间内由本人到车辆段/场派班室办理（依照电客车到达转换轨时间点提前（）分钟出勤完毕）（）
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运营时刻表中没有规定通过车站或无行调命令，司机不得驾驶电客车通过车站。但当电客车通过车站或清客时，司机应及时广播通知乘客。（)
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《列车运行图》中没有规定或无时，司机不得驾驶电客车越站（）
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NJ08型电客车处于运行状态时，可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动（）
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以下对电客车运行驾驶模式安全级别排序不正确的是（）
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运营时间内，驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，从高到低转换时必须得到行调允许后方可进行操作。（)
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紧急制动后收不到速度码，报告行调，行调确认线路安全后，命令司机转RM模式运行，司机转RM运行如收到速度码，电客车将自动转为ATPM£CBTC模式，转换成功后，司机应报告行调。（)
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《运营事业总部作业通用安全实施细则》规定，客车在车厂内运行时严禁其受电弓在分段绝缘器位置停车（）
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《运营事业总部电客车驾驶室登乘管理实施细则》规定， 登乘人员不得影响当值司机的正常作业，每次登乘驾驶室人员（含司机）原则上不能超过（）名
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电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备，监视站台门和电客车车门的开关状态，驾驶电 客车按规定速度运行（）
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列车运行图中首列电客车出车辆段/停车场时间前（）分钟（特殊情况以行调规定时间为准）完成运营前检查准备工作并向行调汇报。
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电客车运行驾驶模式按安全级别从高到低依次为__、非限制人工驾驶模式（NRM/CUTOUT模式）。（选择题）（）
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时，须经主调批准，如能以点式ATP模式运行时，则按点式ATP模式运行，如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时，由行调安排车站的列车引导员添乘列车（如车站确实没有列车引导员时，行调可组织列车限速45km/h）继续运营至终点站（）
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在ATS系统正常情况下，进路控制模式由中央自动监控系统（ATS）控制，同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式（）
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模式下，在ATS有计划运行图时，电客车出段/场到转换轨时自动接收行车信息（）
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电客车运行驾驶模式有（1）列车自动驾驶模式（ATO模式）（2）ATP监督下的人工驾驶模式（ATP模式）（3）点式ATP监督下的人工驾驶模式（iATP模式）（4）限制人工驾驶模式（RM模式）（5）非限制人工驾驶模式（NRM模式），按安全级别从低到高依次为（）
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旅客列车发生客车超员应急处置规范，超员60%以上时，（)除在规定位置连环通告外，还要在车厢内流动、多次通告，防止由于旅客听不清而导致坐过站、下不去车。
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当信号系统仅具备联锁模式时，电动客车按联锁模式运行，驾驶模式为EUM按规定速度凭地面信号显示运行。（)
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