模式下,在ATS有计划运行图时,电客车出段/场到转换轨时自动接收行车信息()
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电铁电动客车用转换开关是在有载情况下分别用作牵引和制动转换,以及对列车运行方向的转换。
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电客车运行驾驶模式有 (1)列车自动驾驶模式(ATO模式) (2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式) (3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式) (4)限制人工驾驶模式(RM模式) (5)非限制人工驾驶模式(NRM模式) 按安全级别从高到低依次为:()
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NJ01电客车在信号系统保护下司机操作模式有哪些?
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NJ03电客车在非零速状态下,司机如更改驾驶模式将产生紧制。
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在ATC正常情况下,电客车采用()模式驾驶。
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电客车在车辆场(段)范围内采用限制人工驾驶模式运行时,车载ATP提供()km/h的超速防护
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一列电客车在超员状态下,当丧失1/2动力时,可以在30‰坡道上启动,并能在适当降低运行速度的条件下完成一次往返运营后退出服务()
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NJ06型电客车在紧急牵引模式下,推最小牵引档位,NJ06型电客车牵引力有()
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驾驶电客车出段/场时,及时停车汇报DCC值班员()
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凭信号楼值班员指示、出库黄灯(白灯)库内限速5km£¯h运行,电客车车头出库即可提速(),电客车尾部出库后按照RM速度要求运行至总出段信号机(三号线在X2617£¯X2618或S0112£¯S0113信号机)前停车。
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杭临线电客车运行中,紧急解锁手柄只能转动至请求位,若此时电客车以模式运行出站,且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车(停车时至少有10米在站台范围),则电客车会施加紧急制动;否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警,车门不能打开,电客车不产生制动()
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NJ08型电客车处于运行状态时,可以实现“SM”向“RMR”模式的转换而不施加紧急制动()
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NJ08型电客车正常网络模式下,转换供电接触器(ICK)断开;紧急牵引模式下,ICK闭合()
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紧急制动后收不到速度码,报告行调,行调确认线路安全后,命令司机转RM模式运行,司机转RM运行如收到速度码,电客车将自动转为ATPM£CBTC模式,转换成功后,司机应报告行调。()
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一列电客车在定员状态下,当丧失1/4动力时,可以正常运行方式完成一次往返运营后退出服务退出服务()
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回场电客车需要洗车时,()在列车到达转换轨一度停车时通知司机
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后备模式(BM)是基于联锁级制式的列车自动控制模式,正方向具备ATO/ATP功能和配套的ATS功能。在反向运行时,在BM模式下仅提供()功能。
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发生屏蔽门故障时,应按“()”的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行
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在ATS系统正常情况下,进路控制模式由中央自动监控系统(ATS)控制,同时。电客车运行可以采用三种驾驶模式()
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救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时,应根据行调命令以NRM/CUTOUT模式限速25km/h运行。()
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电客车故障救援情况下,连挂完成后以站间闭塞法组织行车,推进运行时以NRM模式限速()运行。
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发生屏蔽门故障时,应按的原则进行处理,在保证安全的前提下,确保电客车正点运行()
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电客车运行驾驶模式有(1)列车自动驾驶模式(ATO模式)(2)ATP监督下的人工驾驶模式(ATP模式)(3)点式ATP监督下的人工驾驶模式(iATP模式)(4)限制人工驾驶模式(RM模式)(5)非限制人工驾驶模式(NRM模式),按安全级别从低到高依次为()
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驾驶电客车出段/场时,遇地面钢轨湿滑,限速()km/h运行()