飞机自动着陆时，当RA〈45英尺后，飞机的下降率为：（）。
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当飞机高度大于2500英尺后,LRRA工作将（）
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在着陆时，当高度下降低于30英尺时，（）。
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飞机光洁构型平飞时，前方有冲突地形，当“PULLUP”响起，操纵飞机上升避开冲突地形，此过程中“PULLUP”将一直提醒机组直到飞机离开冲突范围，并获得（）英尺的高度增量后，警告才会解除
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使用垂直速度方式下降期间，方式控制面板调定的高度为400英尺，在证实高度保持方式显示后，预调复飞高度2000英尺。当飞机的高度达到480英尺时，如果脱开方式控制面板的高度保持方式，飞机高度如何变化（）？
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飞机下降到1000英尺时，着陆前1.5分钟，乘务员提醒旅客“系好安全带，做好防冲撞姿势”口令，飞机下降到100英尺（30米时），乘务员高喊全身紧迫用力，（）口令。
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当飞机下降低于（）米，约（）英尺时，遵守“飞行关键阶段”的原则，但如发现异常状况，要及时报告机长。
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当飞机在自动着陆时，第二部自动驾驶的最低衔接高度是多少？（）
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当飞机下降经过多少英尺高度时飞行方式变为拉平方式（）
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平飘短（shortflare）指飞机从30英尺无线电高度至主轮接地所用时间过短。原因是飞行员判断不准确拉开始过晚，由于过大的下降率可能会导致重着陆风险。目前三级事件标准为平飘（）秒以下？
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飞机进近着陆中，当下降高度到过渡高度层后，高度表应拨正到（）.
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安装了高度起飞和着陆系统的飞机，乘客面罩在（）英尺机舱高度时放出。
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非精密进近飞机下降至MDH时不能建立目视参考，飞行员将飞机改平飞至复飞点，当飞机还未到复飞点，这时飞行员已能够建立目视参考，那么还能不能转入卜滑目视着陆（）.
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在下降过程中，飞机高度达到3000米（10000英尺）前，乘务员应从驾驶舱获取着陆时间、目的地天气情况等信息。
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当飞机在停机位、滑行、起飞、爬高、下降、进近和着陆等飞行关键阶段，限制旅客使用的设备（）.
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当TCAS的交通选择器放在THRT（威胁）位时，只有存在一个TA或RA时，且在本机之上和之下2700英尺范围之内，才显示邻近的和其他接近飞机（）
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在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有
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(SOP)起飞离地后飞机高度距地面()英尺可以使用自动驾驶仪。
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(自动飞行)飞机以150海里/小时的速度，起落架和襟翼未放下，下降到500英尺无线电高度，GPWS(近地警告系统)启动哪一个警告?
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(性能)平原飞行中，飞机在3000英尺高度的大雨天气条件下，两个RA在13秒内显示480英尺，飞行员应考虑这是由于()照成的。
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B737NG飞机在最大着陆重量下落地，起落架可以承受的最大下降率是英尺/分钟（）
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在正常操纵情况下，当飞机下降通过无线电高度多少英尺时，可配平水平安定面冻结（）
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航道和下滑道现用后，当飞机高度低于（）时，着陆方式会自动现用
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英尺AGL，飞机已建立着陆外形，拉出减速板手柄，驾驶舱将显示（）
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在着陆过程中，在50英尺时，飞机低于下滑道一个点是相当于低了（）
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