道岔号码愈大,导曲线半径愈()。
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道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的()。
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对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的()。
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道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大。
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在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时侧向通过道岔的允许速度为()。
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线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。()
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回答道岔的辙叉号数与其导曲线半径、道岔全长、道岔的辙叉角以及道岔侧向允许通过速度的关系?
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单开12号道岔导曲线半径(),侧向最大允许过岔道速度为()。
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12号单开道岔(导曲线半径330m)侧向允许通过速度为()。
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高速道岔曲线型辙叉可将导曲线延长至辙叉部分,达到增大导曲线半径的目的,在()中得到了广泛采用。
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列车通过导曲线半径为180m的6号对称道岔,允许通过速度为()。
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半径为500m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装轨距杆和轨撑。
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平行线间的缩短单渡线的曲线半径R不能大于道岔导曲线半径值。
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道岔号数愈大,其辙叉角愈大,导曲线半径愈大,容许的侧向过岔速度也愈大。
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连接曲线半径不应()该道岔导曲线半径。
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半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线,可根据需要同时安装()和轨撑。
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复式交分道岔辙叉号数愈大,尖轨愈长;导曲线半径愈大,道岔愈小。
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列车通过导曲线半径为355m的9号对称道岔,允许通过速度为()。
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A-D-C-007313对称道岔在辙叉号数相同时,导曲线半径为单开道岔的一倍左右(尖轨与辙叉平面型式相同的条件下)在导曲线半径相同的条件下,对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角()
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岔后到发现线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应大于15mm
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岔后到发现线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径,超高不应()于()
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50kg£¯m、9号道岔的导曲线半径为()m。
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连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径。《铁路线路修理规则》第3.9.6条()
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4、道岔号数越大,导曲线半径越大。
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CN18号道岔采用()线形,导曲线半径为1100m。
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