衔接FCCA到CMD方式，但不选任何工作方式，A/P将工作在什么状态（）

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• DFCS什么方式只能衔接A/P（）

  A . 爬升 B . 巡航 C . 起飞 D . 拉平

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• FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果朝机头冲下方向按压主电配平开关，那麽（）。

  A . 用安定面配平电作动筒移动安定面 B . 断开自驾 C . 断开俯仰模式并转到CWSP方式 D . 断开横滚模式并转到CWSR方式

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• A/P衔接于CWS，在下列哪种飞行状态中驾驶员不能进行CWS方式下的横滚和俯仰操纵（）

  A . 爬升 B . 巡航 C . 复飞

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• 要使A/P衔接在FLCH方式，则MCP板上的高度窗读数：（）

  A . 与飞机当前所在的高度相等 B . 低于或高于飞机当前所在的高度 C . 与高度窗读数无关 D . 不确定

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• （EMB145）A/P衔接，工作在V/S方式，变化率为-800FT/M，但没有选择预选高度，此时飞机会（）

  A . 保持现在高度 B . A/P脱开 C . 一直以-800FT/M的速率下降

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• 当FCCAA/P或FD方式工作在APP或LOC方式时,FCCA输出什么信号（）

  A . 抑制ILS测试,抑制ILS频率调谐信号给MMR1、RA1、左导航控制板 B . 抑制ILS测试,抑制ILS频率调谐信号给MMR1、左导航控制板 C . 抑制ILS频率调谐信号给MMR、导航控制板 D . 抑制ILS测试,抑制ILS频率调谐信号给MMR2、RA2、右导航控制板

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• A/P衔接在CMD位，按下高度保持按钮后，目标空速游标显示的是（）

  A . FMC速度 B . MCP速度 C . CADC速度 D . A/T速度

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• 当A、B自驾均处于CMD方式时，以下哪种情况FCCA为主用（）。

  A . FCCA先接通到自驾CMD方式 B . FCCB先接通到自驾CMD方式 C . 正常情况时，一般FCCA为主用 D . FCCA先接通FD

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• 当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）

  A . A/P工作以左FCC为主 B . A/P工作以右FCC为主 C . 左、右FCC同时工作 D . 系统自动选择

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• 当A/P电门位于CMD方式但未选择俯仰和倾斜方式，则A/P处于：（）.

  A . CMD方式 B . CWS方式 C . A/P不起作用 D . F/D方式

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• 当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• 飞机爬升时，自动驾驶衔接在CMD方式，则自动油门工作在（）

  A . FMC速度方式 B . 推力方式 C . 减推力方式 D . 高度保持方式

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• 衔接A/P的过程中,当MCP面板上CMD灯亮表示:（）

  A . A/P伺服作动筒上的ARM电磁活门已接通 B . A/P伺服作动筒上的ENGAGE电磁活门已接通 C . A/P伺服作动筒上的EHSV电磁活门已接通 D . 不确定

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• 当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• B737NG22CH0048在爬升阶段，先打开第二部F/D，然后衔接自驾A于CMD方式，则主FCC为（）

  A . FCC A B . FCC B C . 不分主次 D . 以上均不对

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• B737NG22CH0004 FCCA自驾衔接在CMD方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，那么（）

  A . 用安定面配平电作动筒移动安定面 B . 断开自驾 C . 断开俯仰模式并转到CWS P方式 D . 断开横滚模式并转到CWS R方式

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• 假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（）.

  A . 依然空白。 B . 显示当前的速度保持模式。 C . 显示当前飞机飞行速度。 D . 显示FMC给定的目标飞行速度。

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• B737NG22CH0019如果A/P工作在CMD方式，机长往后抱驾驶杆（）

  A . A/P脱开 B . 安定面朝机头向上方向配平 C . 俯仰和倾斜都转成CWS方式 D . GPWS（近地警告系统）探测到飞机太低

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• A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）

  A . 电磁活门工作，输出轴回到中立位 B . 输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，压力开关闭合 C . 止停活塞使输出轴保持中立，压力开关闭合 D . 输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合

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• FCCA自驾衔接在CMD（指令）方式上，如果你朝机头冲下方向按压主电配平开关，则：（）.

  A . 用安定面配平电作动筒移动安定面 B . 断开自驾 C . 断开俯仰模式并转到CWS P方式 D . 断开横滚模式并转到CWS R方式

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• 当自动驾驶衔接在CMD方式时，当飞行员向后拉驾驶杆，此时（）

  A . 自动驾驶将脱开 B . 只有俯仰方式变为CWS方式 C . 自动驾驶的俯仰和横滚方式都变为CWS方式 D . 安定面将进行机头向上配平

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• F/D在OFF位,此时按压MCP上的CMD按钮，则A/P的横滚方式为：（）

  A . HDG HOLD B . HDG SEL C . L NAV D . 不确定

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• 当DFCS从CMD方式转换到CWS方式时（）。

  A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯稳定的亮

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• A/P衔接在CMD位，按下V NAV按钮后，目标空速游标显示的是

  A．FMC速度 B．MCP速度 C．CADC速度 D．A/T速度

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