DFCS什么方式只能衔接A/P（）

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• 物流结点的衔接作用只能通过转换运输方式、衔接不同运输手段来实现。

  A . 正确 B . 错误

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• A/P衔接于CWS，在下列哪种飞行状态中驾驶员不能进行CWS方式下的横滚和俯仰操纵（）

  A . 爬升 B . 巡航 C . 复飞

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• 当多通道衔接,A/P控制方向舵时:（）

  A . 有单独的指引杆 B . 无单独的指引杆

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• 要使A/P衔接在FLCH方式，则MCP板上的高度窗读数：（）

  A . 与飞机当前所在的高度相等 B . 低于或高于飞机当前所在的高度 C . 与高度窗读数无关 D . 不确定

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• 飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）

  A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

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• （EMB145）A/P衔接，工作在V/S方式，变化率为-800FT/M，但没有选择预选高度，此时飞机会（）

  A . 保持现在高度 B . A/P脱开 C . 一直以-800FT/M的速率下降

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• DFCS什么方式只能衔接FD（）

  A . 爬升 B . 巡航 C . 起飞 D . 拉平

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• 在A/P单通道衔接,FLARE时:（）

  A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左、右EADI上有指引杆 C . 左边有/右边无 D . 不确定

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• 下列哪一项阻止A/P衔接不上去?（）

  A . 发动机运转 B . 襟翼放下 C . MCP失效 D . Y/D失效

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• （EMB145）A/P衔接时，使用TCS操纵飞机横滚角大于6度，然后松手，A/P将会（）

  A . 脱开 B . A/P的水平方式会进入横滚保持方式 C . 飞机会进入航向保持方式

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• 当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• 当A/P断开衔接时，MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA（）。

  A . 琥珀色A/T灯闪亮 B . 红色A/T灯稳定的亮 C . 琥珀色A/P灯闪亮 D . 红色A/P灯闪亮

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• 在下列哪个飞机阶段可以衔接两部A/P（）.

  A . 起飞 B . 爬升 C . 巡航 D . 进近

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• （EMB145）A/P已经衔接，这时按压自动驾驶耦合按钮会出现什么情况？（）

  A . A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式 B . A/P转换到基本方式 C . A/P脱开

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• 多通道A/P真正衔接是在:（）

  A . 在APP方式时按下另2部CMD按钮 B . 航向、下滑信号截获且RA小于1500英尺 C . 飞机进入FLARE方式 D . 不确定

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• 当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• 假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白，若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮，则该显示窗口（）.

  A . 依然空白。 B . 显示当前的速度保持模式。 C . 显示当前飞机飞行速度。 D . 显示FMC给定的目标飞行速度。

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• 衔接FCCA到CMD方式，但不选任何工作方式，A/P将工作在什么状态（）

  A . FD B . CWS C . HDG SEL、HLD HOLD D . L NAV、V NAV

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• A/P安定面配平开关在切断位时，A/P能否衔接（）

  A . 可以衔接 B . 不能衔接 C . 视DFCS的工作模式而定

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• A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）

  A . 电磁活门工作，输出轴回到中立位 B . 输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，压力开关闭合 C . 止停活塞使输出轴保持中立，压力开关闭合 D . 输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合

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• RFCC衔接在A/P，在EADI上FMA显示的A/P衔接状态信号来源于：（）

  A . 左EADI上来自L FCC，右EADI上来自R FCC B . 左、右EADI上来自R FCC C . 由两侧F/D选择开关确定 D . 不确定

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• 如果只有一部A/P被衔接，下面什么指令会导致A/P脱开:（）

  A . 使用了人工电动安定面配平 B . 使用了人工备用电配平 C . FCC探测到非指令性配平 D . FCC发出配平指令但安定面不工作

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• 数字式飞行控制系统（DFCS）是通过个A/P作动器来实现对舵面的控制的（）

  A．2 B．4 C．6 D．8

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• 在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：A、正常工作

  B、不工作

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