发动机干式气缸磨损严重超过最后一级修理尺寸时，应采取（）修理。
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气门挺杆外圆柱表面磨损超过规定，其修理方法应采用（）修理尺寸，或先（）再（）标准尺寸。
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机油泵主动轴孔磨损超过（）时，可用修理尺寸法加以修理。
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发动机气缸壁磨损，其圆度和圆柱度超过限度，在热车时测定各缸压力在标准压力的60%以下，发动机应列为大修。
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当柴油机气缸套产生较大拉痕、擦伤、磨台和过度磨损时，应拆下送厂采用（）进行修理。Ⅰ.镀铬；Ⅱ.镗缸；Ⅲ.修理尺寸法；Ⅳ.喷焊；Ⅴ.恢复尺寸法。
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零件修理到最后一级修理尺寸必须报废。
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气缸的修理尺寸为最大磨损气缸尺寸加上（）的和，然后再靠级。
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发动机曲轴磨损不均匀，但还没有到最后一级修理尺寸可以进行（）。
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一般曲轴轴颈从最后一级修理尺寸恢复到基本尺寸，需要堆焊（）毫米厚。
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计算题：经测量，CA6102型发动机的气缸最小磨损处直径为101.95mm，并通过计算用第四级修理尺寸（+1.00mm），活塞最大尺寸为102.6mm，若气缸配合间隙为0.035mm，磨缸余量留0.05mm，求其镗削量。
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发动机气缸修理尺寸的级差为（）。
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确定气缸修理尺寸时应根据公式（）。
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汽缸磨损未达到大修标准、仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。
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发动机气缸的修理尺寸是根据气缸的（）来确定的。
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发动机气缸直径一般有六级修理尺寸。
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发动机干式气缸套的修复，可采用修理尺寸法，常用修理尺寸为（）mm。
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当气缸套磨损后，内径增量超过说明书或标准的规定时，在保证（）前提下采用修理尺寸法。
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在汽车修理时，可使用（）法，使发动机气门杆部外围磨损恢复到某一级修理尺寸。
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发动机干式汽缸磨损严重超过最后一级修理尺寸时，应采取（）。
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气缸需修理的条件是：缸壁的最大磨损量、圆度、圆柱度、缸壁与活塞的配合间隙中的任何一项达到或超过（）时，应镗削缸套，换用相应修理尺寸的活塞及活塞环。
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发动机干式汽缸套的修复，可采用修理尺寸法，常用修理尺寸为（）mm。
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现测量出某6缸发动机缸磨损依次为0.38、0.33、0.35、0.31、0.33、0.37mm，又知原气缸为标准尺寸，该发动机镗缸时的修理尺寸应为（）。
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（）活塞环选配时，以气缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与气缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环
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经测量，CA6102型发动机的气缸最小磨损处直径为101.95mm，并通过计算用第四级修理尺寸（1.00mm)，
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活塞环除标准尺寸外，为了适应气缸修理的需要，与活塞同样在标准尺寸的基础上每加大mm为一级（）
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