机车固定发电工况，不会影响机车空压机的供风时间（）
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分配阀根据工作风缸的压力变化而动作，控制中继阀的供风和排风，以使机车得到制动和缓解。
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机车在牵引、电阻制动或自负载工况下，如果接地电流大于（），主发电机功率限制为零。
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机车在牵引工况下，如果某位牵引电机电流大于（），则机车主发电机功率减小到零，CDID显示“#*牵引电动机过流”并记录，同时信号集中显示装置“微机报警”指示灯亮。
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SS机车在制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状况，主级绕组全串联，发电机分别与制动电阻组成6个串联的耗能电路，从而实现电气制动。
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DF4型内燃机车（）故障时，使用固定发电。
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机车运用中当（）继电器动作时，发电会由辅助发电变为固定发电。
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机车负载工况下，若柴油机高温水系统出口温度高于88℃，则主发电机功率降至挡位功率的（）。
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机车在电阻制动或自负载工况下，如果制动电流或单元电阻自负载电流大于（）A，则自动限制主发电机功率为0。
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东风11型内燃机车采用控制主发电机励磁来实现机车的加载和卸载，故不会有很高的操作过电压。
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DF4型内燃机车过压保护装置误动作会使QD突然转入固定发电工况。
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机车同步牵引发电机外特性调整是应保持空压机运行，冷却风扇工作的情况下进行机车调整。
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单机挂车时，（）应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。
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在集中式单风管系统的基础上加设末端热交换器，降温工况通以冷水，取暖工况通以热水，对空调器的供风在末端进行再冷却或再加热。
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SS机车在转向制动工况时6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。
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机车在电阻制动或自负载工况下，如果制动电流或单元电阻自负电流大于（）A，则自动限制主发电机功率为0。
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GK1F机车90℃的水温继电器松脱时，不会影响机车运行（）
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韶山3型4000系电力机车电阻制动时发电机与电动机状态的电枢电流方向一致，电阻制动工况主级绕组电流与牵引工况（）。
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因为机车上的空压机（）起动，为保证压缩机在任何工况下都能（）正常运转，内燃机车安装有启动放风电空阀（）装置。
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在机车需要减速时，将机车由制动工况转换为牵引工况，此时牵引电动机转换为发电机并通过轮对将列车的动能转变为电能，再通过制动电阻把电能转换为热能消耗掉。
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SS3B型电力机车在电气制动工况时，六台牵引电机各自接成的状态是（）发电机状态。
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在机车牵引工况下，如果主发电机励磁电流超过（），显示“主发电机磁场过流”。
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DF4型内燃机车机车出现放电现象，经检查DYT或FLC出了故障时，可以使用固定发电。
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单机挂车时，车站值班员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（)
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SS34000系机车在转向制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成（）
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