如果设备在紧急制动后设备无法重启,则应检查所有自动关闭式安全设施已经被重新设定,确保液压站选择开关处于打开状态。（)
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在使用BIMS管理设备时，使用“批量操作”对设备进行系统文件的升级操作后，该设备会自动重启使配置生效。
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对于DDN业务，当重启所有相关设备后仍无法正常通信，可重新制作（）。
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事故特巡、事故抢修、紧急缺陷处理可不办理工作票，设备在8小时内无法恢复的，则应补办工作票；8小时的时间从设备故障开始计算
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凡是遇到有人触电，如果离开关或插座较远，又无法直接切断电线，则应（）等方法。
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为保证制动的平稳性和连续性，在人控优先模式下，如果在切换时ATP车载设备或LKJ已经触发制动，则应停车后或司机缓解后自动切换。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫司机制动优先。
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当列控车载设备超出规定的速度后输出常用制动，列车自动减速，减速至缓解速度以下之后，如果人工按压缓解键后，列控车载设备缓解常用制动，这种控制方法叫设备制动优先。
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在TEMS软件使用过程中，如果重启设备和软件均无法解决问题，则需要进行（）
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JF-7型空气制动机试验台是专供JE-7型空气制动机的自动制动阀、单独制动阀、总风遮断阀、中继阀、主阀、副阀、紧急放风阀、紧急限压阀及作用性能测试的试验设备。它是根据JE-7型制动机的综合作用原理和模拟机车空气制动系统各管路的连接和容量而设备的。试验台对各制动阀的试验性能，可作为机车空气制为机检查验收的依据。
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新鹰台无法看到新塘边站站场图显示，铁通到上海分界口通道正常，路由器端口正常，中心各设备之间连接正常，分界口程序显示其他局分界口连接正常，重启分界口程序后故障依旧，则应（）。
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在目视模式下，如果司机忘记按“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按警惕键，再按“缓解”键才能缓解紧急制动。
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在自动闭塞区段区间紧急制动停车后，具备移动条件时司机须先将机车向前移动不少于（）米（因特殊原因无法移动时除外）
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想罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机在10秒内有反应（即按压无人警惕按钮）.如果没有反应，则应触发紧急制动（）
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印刷机在紧急制动后设备无法重新启动,应确保液压站选择开关处于打开状态。（)
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CRH380A型动车组运行途中发生不明原因紧急制动后，如果车辆信息界面无异常，全列UVR显红，短接主控端短接开关盘140-153G1后紧急制动仍无法缓解，需要检查（）
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印刷机在紧急制动后设备无法重新启动,应确保所有自动开关处于打开状态。（)
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DMI显示器缓解键，在机控或人控优先的状态下，如果列车触发了紧急制动，当列车停车后，列控车载设备允许司机缓解制动（）
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针对CTCS3—300S设备，车载设备在C3等级下正常行驶，转入C2后输出不可缓解的常用制动。司机应（）重启车载设备，如故障不恢复，司机报告车站值班员、列车调度员。
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列车车头越过进路信号机后，若秒内列车行驶距离未超过米，将会产生紧急制动，且紧急制动无法自动缓解，需以RM模式动车，收到AMC/MCS可用信息后，可自动升级为MCS模式运行（）
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CTCS2£200C型列控车载设备DMI显示“系统故障”时，车载设备触发紧急制动，停车后，重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。（)
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安全技术检验合格证明内容应包括人工检验项目（车辆外观检查、底盘动态检验和车辆底盘检查等）的检查结果、仪器设备检验项目（制动、灯光等）的检验结果（无法进行仪器设备检验的除外）、路试数据和判定结果（如进行）及整车检验结论，且所有检验项目及整车检验结论均应为合格。（）
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CTCS-3级列控车载设备制动测试失败，如果重启车载设备时，对于CRH2型车系列：确认启动时司机手柄处于（）级常用制动以下位置，重新进行制动测试。
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遇DMI黑屏或白屏时，停车后，需重启车载设备，并报告列车调度员、车站值班员。若车载设备三次重启后，故障仍无法恢复且辅助显示屏也异常时，如果仍需使列车前行，根据调度命令应将车载设备隔离开关置隔离位，车载设备转入（）模式。
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遇车载设备重启失败，车载设备三次重启后，无法进入待机模式时，如果仍需使列车前行，请求转入（）模式的调度命。
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