>较大曲轴一般都在两端留()轴颈 ,或装上偏心夹板。在工艺轴颈上或偏心夹板上钻出主轴颈和曲轴颈的中心孔
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测量曲轴的弯曲变形时,可将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上,用百分表触针抵在中间轴颈上,将轴转动1转,表针摆差的最大值的1/2即为实际弯曲度。()
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精车后曲轴的曲拐轴颈的轴线应与主轴颈的轴线平行,并保持要求的偏心距,同时各曲拐轴颈之间还有一定的()位置关系。
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测量曲轴的弯曲变形时,将曲轴的两端用V形架水平支承在检验平板上,用百分表触针抵在中间轴颈,将轴转动1转,表针摆差的最大值等于()。
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曲轴的直径()而偏心距较小,且两端的面上可以钻主轴颈中心孔和曲轴颈中心孔,也可采用两顶尖装夹工件。
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滑动轴承组装时在轴瓦或轴套与轴颈间要留出一定的间隙,径向间隙的大小应按制造厂资料的规定,一般都在轴颈直径的()之间。
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曲轴实际上是一种偏心工件,但曲轴的偏心距比一般偏心工件的偏心距()。
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一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个曲拐,直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。()
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两拐曲轴的划线工序中要在工件两端面共划()偏心部分的中心线。
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每个曲拐两端都有主轴颈支撑,故主轴颈数比连杆轴颈多一个,这种类型的曲轴承为()曲轴。
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一般曲轴轴颈从最后一级修理尺寸恢复到基本尺寸,需要堆焊()毫米厚。
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若偏心距较大而复杂的曲轴,可用()来装夹工件。
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一般情况下,曲轴轴颈都是经过()来完成的。
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由于曲轴的偏心距较大,不能使用偏心夹板装夹曲轴
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发动机每个曲拐两端都有主轴颈支撑,故主轴颈数比连杆轴颈多一个,这种类型的曲轴称为()曲轴。
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曲轴的尺寸精度,轴颈间的()的测量方法与一般轴类零件相似。
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发动机曲轴各轴颈的圆度和圆柱度误差一般用()来测量。
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柴油机曲轴轴颈与轴瓦之间因缺少润滑油而使减磨合金产生较大磨损,甚至出现熔化烧毁现象,此现象称为()。
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较大曲轴一般都在两端留工艺轴颈,或装上()夹板。在工艺轴颈上或偏心夹板上钻出主轴颈和曲轴颈的中心孔。
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曲轴的直径较大或曲柄颈偏心距较小,有条件有两端面上打主轴颈及曲柄颈中心孔的工件,可采用()装夹车削。
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一般情况下活塞式压缩机为了避免曲轴热膨胀产生的推力引起大头瓦位变,大头瓦的轴向间隙一般留的较大。
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曲轴轴颈轴向不均匀磨损使其产生圆柱度误差,一般主轴颈圆柱度误差较曲柄销颈圆柱度误差()。
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对于曲轴来讲,一般情况下连杆轴颈的磨损要比主轴颈的磨损()。
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BA0 1 0 曲轴轴颈的磨损量一般用()测量
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曲轴的一个连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴颈构成一个()。
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