桥跨在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上（）。
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钢梁桥整修护轨，护轨道钉或扣件齐全完好，浮离2mm及以上不超过（）。
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跨度在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度；对实测或计算挠度小于跨度1/1600或≤15mm时及连续梁的中孔，可不设上拱度。上拱度值一般按（）
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桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于（）mm。
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行车时速120km及以下的钢梁桥上线路中线与梁跨中线的偏差不得大于（）。
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跨度在（）m及以上的钢梁应设置上拱度。
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跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
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桥上线路中线于梁跨设计中线的偏差是多少？
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行车时速120km及以下的桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）
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跨度在30m及以上的钢桥，桥上线路应设置上拱度，上拱度值一般按（）规定设置。
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K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定。
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跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的（）设上拱度。
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跨度在（）及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。
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为什么应在跨度30m及以上的钢梁桥面线路上设置上拱度？
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跨度在25m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。
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某桥梁桥跨布置为9×30m，桥下地形起伏变化较大，墩身较高，该桥预制吊装施工不宜选用()架设法。
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钢梁桥的桥跨结构形式主要有钢板梁和钢桁梁两种，钢拱很少采用。
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行车时速120km/h及以上～160km的钢梁桥上的一孔梁的桥枕失效率达（）及以上时，应进行整孔更换。
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挠度大，桥跨结构端部的转角大，在桥墩上线路不能成为连续平顺的曲线而有突变以致列车和桥梁在此处受到一个冲击力，不利养护，也不能保证列车平顺舒适地通过。
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在进行桥跨结构选型时，小跨径选混凝土梁，大跨径选钢梁。
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桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于()，圬工梁不得大于70mm。
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钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于（）mm
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行车速度120km/h以上线路，钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于（）
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桥上线路换砟作业破底时，可每隔 8 根轨枕支垫枕木墩，用齿条压机支起，在指定位臵垫入枕木墩及调整木片，起道量不超过 20mm（）
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桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于（）mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。
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