K型扣件的主要作用是增强桥上线路稳定。

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• 高桥墩特别是曲线桥墩检查时，应注意桥上线路的爬行。

  A . 正确 B . 错误

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• 桥上线路中心线与梁跨设计中心线的偏差，圬工梁不得大于（）。

  A . A、60mm B . B、70mm C . C、80mm

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• 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差有何规定？

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• 桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差，钢梁不得大于（）mm。

  A . 40 B . 30 C . 60 D . 50

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• 行车时速120km及以下的钢梁桥上线路中线与梁跨中线的偏差不得大于（）。

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• 跨度在30m及以上的桥梁，桥上线路应设置上拱度。设置时，应特别注意使钢梁两端线路的衔接平顺。

  A . 正确 B . 错误

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• （）不是K型分开式扣件的作用。

  A . 增强桥上线路的稳定 B . 有效地延长桥枕的使用年限 C . 控制轨道爬行，保持轨道几何尺寸 D . 节省线上料的钢材用量

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• 桥跨在30m及以上的钢梁，桥上线路应设置上（）。

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• 桥上线路中线于梁跨设计中线的偏差是多少？

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• 行车时速120km及以下的桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）

  A . A、50mm B . B、60mm C . C、70mm D . D、80mm

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• 跨度在30m及以上的钢桥，桥上线路应设置上拱度，上拱度值一般按（）规定设置。

  A . 现行最大活载作用下实测弹性挠度的一半 B . 中-活载作用下计算静挠度的一半 C . 悬臂梁的上拱度采用按简支梁计算的一半 D . 连续梁的端孔按简支梁设置

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• （）属于K型分开式扣件的作用。

  A . 增强桥上线路的稳定 B . 有效延长桥枕使用年限 C . 控制轨道爬行，保持轨道几何尺寸 D . 节省线上料的钢材用量

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• K型分开式扣件的作用不包括（）。

  A . A、增强桥上线路的稳定 B . B、有效地延长桥枕使用年限 C . C、控制轨道爬行，轨道几何尺寸 D . D、节省线上料的钢材用量

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• 跨度在30ｍ及以上的钢梁，桥上线路应按现行最大动活载作用下实测弹性挠度的（）设上拱度。

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• 钢桁梁明桥面桥上线路铺设中线与设计中线的偏差不得大于50mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 跨度在（）及以上的钢梁，桥上线路应设置上拱度。

  A . A、20m B . B、30m C . C、40m D . D、50m

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• 跨线铁路桥，当桥上线路标高不宜提高而又要求桥下有一定的净空时，应采用（）。

  A . A、下承式梁桥 B . B、上承式梁桥 C . C、工字钢梁桥 D . D、低高度梁桥

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• 圬工桥上线路中心线与梁跨中心偏差不得大于70mm。

  A . 正确 B . 错误

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• 行车速度120km/h以下线路，桥上线路中线与梁跨中线的偏差，圬工梁不得大于（）。

  A . A、50mm B . B、60mm C . C、70mm D . D、80mm

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• 桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差应符合（）规定。

  A . 钢梁不应大于50mm B . 圬工梁不应大于70mm C . 行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm D . 钢梁、圬工梁平均值不应大于60mm

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• Ｋ型扣件的主要作用是增强（）的稳定。

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• 桥上线路中线与梁跨中线的偏差，钢梁不得大于()，圬工梁不得大于70mm。

  A．20mm B．30mm C．50mm D．40mm

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• 钢梁桥上线路中心线与梁跨中心线的偏差不得大于（）mm

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• 桥上线路中线与梁跨设计中线的超过偏差限值时，必须立即进行调整（）

  是 否

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