脱乙烷塔系统预冷所用物料可能来自（）。
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回流量波动可能引起脱乙烷塔压力波动，回流温度的波动不会引起脱乙烷塔压力波动。
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开车前建立乙烯精馏塔的全回流运转的同时，还可以通过乙烯精馏塔与脱乙烷、脱甲烷塔相连管线，对脱甲烷塔系统和脱乙烷系统进行预冷，缩短开车时间。
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脱乙烷塔底物料分析中主要分析（）项目。
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现代飞机气源系统中的预冷器所用的冷却空气一般来自：（）
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脱乙烷塔进料后氮气赶尽以后压力还是偏高，可能的原因是（）。
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正常生产中，脱乙烷塔质量调节原则是尽可能的减少（）外排损耗。
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脱丙烷塔循环建立以后，待塔底物料分析合格以后就可以将物料改进脱乙烷塔。
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脱乙烷塔塔顶压力控制阀损坏也可能引起脱乙烷塔压力波动。
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脱乙烷塔循环建立前物料进塔以后首先必须进行（）的操作。
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脱乙烷塔底物料主要用（）方法分析。
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关于脱乙烷塔（全馏分加氢工艺）系统的预冷，下列说法正确的是（）。
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碳二加氢反应器因故停车，脱乙烷塔应稳定灵敏板温度，保证塔釜物料正常送出。
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有乙烯开车时，关于脱乙烷塔系统的预冷，下列说法正确的是（）。
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冷区正常停车过程中，碳二加氢反应器停车后，为尽可能回收物料，脱乙烷塔操作正确的是（）。
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在预冷系统启动阶段，水冷塔的冷却气源来自空冷塔出口的饱和空气，水冷塔出口水温的降低主要是（）。
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脱乙烷塔压力波动可能的原因是（）
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脱乙烷塔循环建立前物料进塔向（）赶氮气。
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脱乙烷塔底温度偏低将可能对操作产生什么影响？
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应用分凝分离器技术的脱甲烷系统会增加三机及脱乙烷塔等的投资。
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脱乙烷塔底物料中若发现含有大量碳四组分，则脱丙烷塔应该相应采取的操作正确的是（）。
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脱丙烷塔建立循环时，建立回流一段时间，（）以后就可以塔顶物料改至脱乙烷塔了。
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脱乙烷塔循环建立时，回流已经建立一段时间，（）以后就可以塔底物料改至丙烯塔了。
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事故状态下，脱乙烷塔改全回流操作，发现塔底液面一直在下降，回流罐液面没有上升，可能的原因有（）。
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脱乙烷塔开始进料（有乙烯开车)之前，一定要确认系统已经完成充压和预冷工作（)