为什么进、出站信号机校正方式一般设置为不校?
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分界线是隔离开列车运行的固定设备,为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进、出站、防护信号机,超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的通过信号机。
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无源应答器设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
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动车段宜设置进站、出站及()信号机。
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出站信号机是为防护什么地方而设置的?
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出站及进路色灯复示信号机的显示方式及其意义是什么?
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区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
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车站两端进、出站曲线超高的设置:当V≤160km/h时,过超高一般不大于()mm,困难条件下不大于110mm。
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车站两端进、出站曲线超高的设置:当160km/h<V≤200km/h时,过超高困难条件下不大于()mm。
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站间自动闭塞法时,闭塞区间分界点为(进、出站及区间内指定的信号机。
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进、出站信号机在关闭状态下,列车冒进进站(接车进路)时,司机不得擅自移动列车,应报告车站值班员,由车站派人登乘机车显示()使之进站。
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有源应答器设置于车站进、出站端,当列车通过应答器时,应答器向列车提供接车进路参数、临时限速等信息
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站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线,能自动完成闭塞的行车闭塞法。
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进、出站口应答器是如何设置的?
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车辆进 出站口宜分开设置。()此题为判断题(对,错)。
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进、出站信号故障停用(不可开放引导信号),司机根据调度命令,选择隔离模式运行。地面发车进路已建立但机车信号显示无码时,司机需检查()选择是否正确。
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客运站在进行流线组织时,一般进站客流由站房右侧下层入站,经扶梯进上层候车;出站客流经地道由站房左侧下层出站,这是用了()的流线疏解方式
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站内无岔区段出现红光带、可开放引导信号时,办理引导接【发】车进路,列车凭()进【出】站;引导信号不能开放【故障】时,人工操纵道岔、准备进路,列车凭调度命令进、出站
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动车组列车应于列车到达(通过)前不少于开放进站(进、出站)信号;当区间运行时分不足时,接到邻站预告后,开放进站(进、出站)信号;遇列车追踪间隔不能满足时,应及时开放进站(进、出站)信号()
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动车组越出站界调车,应开放列车信号办理进、出站。出站时司机应采用完全、部分监控、目视模式()
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需在未设调车信号机的线路上调车作业时,根据需要可按越出站界调车作业办理,办理列车进路(进、出站信号机常态为灭灯时,应点灯),由列车调度员发布()的调度命令,司机根据调度命令和进、出站信号机的显示进行调车作业。
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出站兼调车信号机的显示方式或意义是什么?
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对装备LKJ的动车组列车,列控限速设置不成功时,列车调度员应关闭(车站控制时为通知车站值班员关闭)进入该限速地段前一站的出站信号,发布动车组列车改按()方式行车的调度命令。
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进、出站信号故障停用(可以开放引导信号),车载设备收到HB码,司机确认引导信号显示正确后,进入()模式。
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进、出站信号故障停用(可以开放引导信号),车载设备收到HB码,司机确认引导信号显示正确后,司机控制列车以最高不超过()km/h的限速运行。
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