采用机车救援动车组时,应进行()。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。
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车站()是结冰较厚的区段,工区要及时除冰,防止机车升弓取流时烧断导线。
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CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时,列车管压力采用()kPa。
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使用机车对CRH1型动车组进行活车救援时,限速()km/h运行。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区,具备采用()闯分相等方式自救时,司机应准确报告电力机车(动车组)停车位置,由列车调度员、供电调度员、机车调度员(动车司机调度员)共同根据电力机车(动车组)类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案,组织自救。
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使用机车救援动车组时,应进行制动试验,制动主管压力采用()kPa。
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CRH1A型动车组采用机车救援时,在连挂端安装()车钩。
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CRH1B型动车组在使用普通机车救援时,需使用()进行联挂。
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机车救援时直流电压低于()V时,列车将自动施加紧急制动,此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解,通知机车司机限速5km/h运行。
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CRH2型动车组停车后,不能升弓取电时:当低于()V时应及时切除应急照明(低于77V且不能充电时采取关门车处理),确保救援用电。
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从列车尾部救援推出无电区后,被救援动车组及时升弓取流,并通知救援机车司机,列车按()要求运行至前方站。
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被救援动车组具备升弓供电条件时,允许被救援动车组升弓供电()
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动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行不具备自救条件但具备向中性区()时,可在该分相后方接触网供电臂办理停电后,由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续,通知停在该分相的列车升弓。
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动车组、电力直供电机车故障采用机车救援时,原则上应使用作为救援机车
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动车组在局管内电气化区段接触网分相关系区被迫停车后,具备升弓条件时均应采用的方式通过分相关系区或退行驶出分相关系区()
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使用电力机车对动车组救援时,如动车组需要升弓,需得到()准许
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电力机车被迫停在接触网分相无电区,具备采用换弓方式自救条件时,司机应准确报告停车位置,由()共同根据电力机车、动车组类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案,组织自救
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动车组在动车所、动车组专用存车场内进行检修、整备作业后,必须检查确认()无作业人员,并与动车所安全调度员(值班调度)、动车组专用存车场车辆值班员联控,确认具备条件后方可升弓供电。
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高速铁路动车组列车停在接触网分相区,不具备自救条件,具备向中性区远动送电时,()通知停在该分相的列车升弓,待该列车驶出分相区后,再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电,恢复后续列车正常运行。(《技规》(高速部分),第427条)
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CRH380A(L)型动车组被救援时,救援机车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车,优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援。()
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不具备升弓供电条件时,被救援动车组司机须在连挂端密切监控蓄电池电压和总风压力,确认其在要求范围内,其中各型动车组总风风压应在kPa以上()
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动车组在本属动车所、存放点及异地存放点停放期间,环境温度低于0℃时,具备升弓供电条件时,应()
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采用机车救援动车组时,应进行制动试验。具备升弓取电条件时,允许动车组升弓取电。()
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随车机械师关闭所有头车、阀,打开各车制动单元裙板关闭、CRH5型动车组关闭停放制动系统阀。打开救援机车来车方向的前开闭头罩,取出过渡车钩与救援机车进行连挂后连接制动风管,打开、及救援机车列车管塞门后通知动车组司机,由动车组司机通知机车司机进行制动试验,试验完毕后动车组司机通知机车司机,随车机械师手动缓解停放制动,检查裙板锁闭状态,确认良好后通知动车组司机,动车组司机通知救援机车司机动车组具备动车条
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覆冰区段列车一般不得降弓,故障情况已降弓的机车严禁情况不明时升弓,在线路上长时间停留的动车组,严禁盲目升弓、换弓,避免烧伤、烧断接触导线。()
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