CRH1A型动车组因故障由救援机车联挂运行时,列车管压力采用()kPa。
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23001次列车由A站出发,在A站至B站间K1+500m处因机车故障停车,已请求救援,列车调度员布置B站救援,响墩可放置在()m处。
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CRH1A型动车组在回送状态中,如救援机车列车风管压力低至()Kpa,将会实施紧急制动。
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CRH1A型动车组运行中IDU报干燥塔故障时,以下说法错误的是()。
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使用机车对CRH1型动车组进行活车救援时,限速()km/h运行。
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CRH1A型动车组采用机车救援时,在连挂端安装()车钩。
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CRH1B型动车组在使用普通机车救援时,需使用()进行联挂。
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机车救援时直流电压低于()V时,列车将自动施加紧急制动,此时动车组随车机械师应对动车组全列进行手动缓解,通知机车司机限速5km/h运行。
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CRH1A型动车组有2条风管贯穿全车,1条为总风管,1条为列车管。
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使用机车救援动车组时,列车调度员根据动车组司机提出的限速要求,向救援机车司机发布限速运行的调度命令。此题为判断题(对,错)。
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使用客车救援时,原则上使用后续列车前往救援,遇特殊情况时可使用前行列车反向运行前往救援,组织救援列车与故障车在车站清客后再连挂,如列车在区间不能清客时,连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客()
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动车组列车在自动闭塞区间,机车信号、列车运行监控装置发生故障时,列车运行速度不超过20km£¯h。()
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4、因行车设备故障、灾害或施工,以及列车中挂有限速的机车车辆等,需要使列车临时限速运行(纳入运行揭示调度命令或本务机车、动车组自身设备原因限速时除外),必须给司机和车站值班员发布调度命令。(技231条)()
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已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,在信号机常态点灯的CTCS£2级区段,列车调度员发布改按()行车的调度命令。
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已在区间内运行的装备 LKJ 的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,在信号机常态点灯的 CTCS-2 级区段,列车调度员发布改按 LKJ 方式行车的调度命令,动车组列车改按 LKJ 方式运行()
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CRH380B型动车组联挂作业前,两车机械师分别确认各自车组联挂端总风管Z13及列车管阀门Z17处于开启位置。()
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按LKJ方式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时,改按()运行
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单风管机车救援CRH380B型动车组时需要打开阀,使得列车管可以向供风()
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HXD2B型机车当多辆机车联挂时,将采用列车管(BP)来实现前导机车对后挂机车转向架中继阀的直接控制()
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已在区间内运行的装备LT的动车组列车因列控车载设备故障,不能恢复正常运行但能提供机车信号时,司机度报告列车调度员(车站值班员),在CTCS£3级及信号机常态灭灯的CTCS£2级区段,列车调度员在确认该列车至前方站(线路所)间空闲后,()的调度命令,动车组列车改按LKJ方式运行。
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因空调失效,动车组列车打开部分车门运行时,列车调度员向司机(救援时还包括救援司机)及沿途各站发布打开车门限速运行的调度命令()
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当故障动车组处理后可继续运行时,列车调度员应根据司机请求,()救援调度命令。
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当CR400BF型动车组被救援时,须将被救援动车组联挂端BP救援转换装置供电空开闭合,通知被救援动车组司机将“救援”开关置“被救援”位
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行车应急处置时间规定,发生区间机车故障,需利用货物列车本务机车担当救援时,车站()分钟内做好防溜,司机5分钟内动车
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随车机械师关闭所有头车、阀,打开各车制动单元裙板关闭、CRH5型动车组关闭停放制动系统阀。打开救援机车来车方向的前开闭头罩,取出过渡车钩与救援机车进行连挂后连接制动风管,打开、及救援机车列车管塞门后通知动车组司机,由动车组司机通知机车司机进行制动试验,试验完毕后动车组司机通知机车司机,随车机械师手动缓解停放制动,检查裙板锁闭状态,确认良好后通知动车组司机,动车组司机通知救援机车司机动车组具备动车条